北京首都機場客流量曾長期位居中國第一，如今成為陷入巨虧處境，6年虧損達115億元（人民幣，下同）。目前多方分析認為，造成首都機場巨虧，與中共黨魁習近平的決策有關。

多家陸媒報道，近日，北京首都機場發布2025年度業績預告：預計淨虧損6.0億–7.6億元。

據專注民航業的中國自媒體「民航之翼」疏理，自2020年，首都機場淨虧20.35億元。2021年，淨虧21.17億元。2022年，淨虧35.27億元。2023年，淨虧16.97億元。2024年，淨虧13.90億元。2025年，淨虧7億元左右。首都機場已連續6年巨額虧損，淨虧金額達到115億元。

首都機場集團有限公司（簡稱首都機場集團）是由中共民航局全資投資並直接管理的中央國有企業，旗下「首都機場股份」在香港上市。
另據大摩研報指出，首都機場2025年第四季度的稅前虧損範圍為1.7億至2.5億元，同比虧損幅度有所擴大。這一結果表明，公司在該季度的經營壓力持續加劇，未能實現有效的成本控制或收入增長以緩解虧損局面。此外，全年虧損規模的擴大也反映出行業環境及公司自身營運面臨的嚴峻挑戰。

北京首都機場曾經是中國大陸最繁忙的國際航空樞紐之一，機場旅客吐量曾一直保持在第一位，2019年達到1億人次，在大陸排名第一。但從2020年開始逐漸下滑。

「民航之翼」認為，首都機場虧損的根本原因在於北京的大興機場分流。此外非航動收入，特別是免稅收入很難回到以前，加上很高的固定成本，使首都機場長期處於收不抵支的狀態。

北京的大興機場分流衝擊首都機場經營，一直是個爭議性話題。

北京大興機場是北京市的第二座大型國際機場，目前與北京首都機場並列，號稱北京的雙國際樞紐機場。

對於2019年啟用大興機場，直接導致首都機場的客流損失，有網民質疑說，「那為甚麼當時要建大興機場分流，虧損了誰來負責？這窟窿誰來補。」

大興機場是習近平上台後主導的國際機場。據官方報道，2014年9月，習近平主持中共政治局常委會會議，親自拍板建設北京大興機場。2014年12月26日，機場正式開工建設。2017年2月23日，習親臨大興機場建設工地視察。2019年9月25日中共建政70周年之際：習出席北京大興機場投運儀式。

首都機場的衰落，還和習近平的「動態清零」政策有很大關係。

自2019年底起的新冠（中共病毒）疫情三年，當局推動動態清零封控政策，損害了整個中國航空業。三年疫情封控，民航業累計虧損近4,000億元。

中國問題專家王赫此前在《大紀元》撰文分析首都機場虧損背後的深層因素：第一是中共「動態清零」政策對首都機場造成的重大衝擊；而且北京是中共的政治中樞所在，執行「動態清零」政策比其它地方更嚴厲，例如，首都機場2022年旅客輸送量斷崖式下降到1272萬人次，跌出全國前十名。

第二，首都機場集團由民航局直管，官僚化程度最高，有多名高官落馬。王赫表示，目前國內所有的機場、航空公司中，由中共民航局全資所有並直接管理的只有首都機場集團一家。首都機場集團的主要領導大多數來自於民航局管理下的幹部，中共國企向來體制僵化，工作效率低下，其經營成本居高不下，而且在特權制度下，腐敗嚴重。

公開資料顯示，首都機場集團原董事長李培英涉貪腐，2009年8月7日被執行死刑；2012年，首都機場集團原董事長張志忠涉受賄，被判20年；2017年，首都機場股份原總經理史博利受賄，被判3年。2025年5月，首都機場集團原總經理劉春晨被調查。2026年2月8日，首都機場集團原常務副總經理王星被調查。

王赫表示，2020年前，在中國機場中，首都機場遙遙領先，是因為其有政治靠山，有中共特殊政策，能在北京壟斷資源所造成的，並非其經營管理能力超強。疫情一起，航空業遭重創，首都機場被打回原形。加上中國國內北方經濟更快衰落，國際上西方加速脫鉤，其長期被掩蓋的腐敗等弊端大暴露，自身又缺乏改革能力，恢復緩慢，業績巨虧。#

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