周二（8月6日），美國國家運輸安全委員會（NTSB）針對波音737 MAX 9的事故開始舉行為期兩天的調查聽證會，波音和勢必銳航空系統公司（Spirit AeroSystems）的高管在聽證會上作證，表示將對飛機設計進行改良。勢必銳為波音MAX機型製造機身。
聽證會正在審查的問題包括737飛機的製造檢驗、安全管理與品質管理系統、FAA（美國聯邦航空管理局）的監督，以及圍繞門塞開關的問題。
波音公司負責質量的高級副總裁Elizabeth Lund在聽證會上表示，該公司正在進行設計改良，希望在今年內實施，然後在整個機隊進行改裝。
Lund的言論是在聽證會上被質疑波音公司為何不在門塞上使用一種警告系統之後發表的。事實上，波音公司在一般的機艙門上也有這種警告系統，當門塞沒有完全固定時會發出警示。
該事故發生於1月5日，阿拉斯加航空1282航班從俄勒岡州波特蘭起飛後，在約16,000呎高空時艙門脫落，導致8人受傷。
事故後的調查結果顯示，波音737 MAX 9的緊急出口艙門上遺失了四顆關鍵螺栓。
該事故使波音陷入近年來的第二次重大危機。
NTSB表示，作為安全調查中的一項事實調查步驟，委員會將收集有關2024年1月5日阿拉斯加航空1282航班的宣誓證詞，證詞將成為公共紀錄的一部份。
與此同時，NTSB發布了長達3,800頁的事實報告和正在進行的調查訪問。自事故發生之日起，全面調查大約需要一年到18個月的時間才能完成。
該事故嚴重損害了波音公司的聲譽，並導致美國聯邦航空管理局（FAA）要求所有MAX 9停飛（兩周後復飛）、強制減產、刑事調查，以及幾位主要高管離職。波音公司誓言要對品質進行改善。
波音公司之前表示，沒有任何文件記錄了對四個關鍵缺失螺栓的拆除。
據路透社報道，Lund在聽證會上表示，波音公司目前已在送達工廠維護的門塞上貼上了鮮明的藍黃色標誌，上面用大字寫著：「請勿打開」，並增加了一個額外的贅述「以確保門塞不會被無意中打開」。如果在生產過程中需要打開門塞，也有新的規定程序。
負責供應商質量的副總裁Doug Ackerman、勢必銳航空系統公司的高級副總裁兼波音項目總經理Terry George和為MAX製造機身的勢必銳航空系統公司737飛機質量高級總監Scott Grabon也在周二的聽證會上作證。
上個月，波音同意以47億美元的全股票交易回購勢必銳航空系統公司，波音於2005年與這家零部件製造商拆分，但仍是其最大的客戶。波音對勢必銳的收購將包括與波音有關的所有商業業務以及其它商業、國防和售後市場業務。#
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