即使德國三大豪華汽車品牌價格大幅下降,但在大陸的銷量仍難以提升——潛在買家依然猶豫不決。關鍵因素是,中國整體經濟形勢不穩定,導致消費者削減高端消費,使得經銷商難以將價格優惠轉化為實際銷量。
《21世紀經濟報道》近日報道,作為寶馬旗下的新能源車型,寶馬i3成為該品牌目前折價最高的車型之一,價格大幅下降,原本指導價35.39萬元(人民幣,下同)起,如今直接砍半,優惠幅度高達17萬元。
「目前寶馬i3大約19萬元就可以落地,也是最近給出比較大的降價力度。」廣州一家寶馬4S店銷售人員說。
繼「六折虎(越野路華)」「七折豹(積架)」後,德國三大豪華汽車品牌BBA:BMW(寶馬)、Benz(Mercedes-Benz,平治)、Audi等傳統豪華品牌價格體系同樣面臨在華崩盤,寶馬「腰斬」,平治「跳水」,Audi車型下探20萬元以下,作為傳統一線豪華汽車品牌的BBA們,正在中國市場變得越來越便宜。
在當前的經濟形勢下,人們對經濟前景表示擔憂,許多中國人開始對消費持謹慎態度。
大量網民在評論區表示,大陸消費不振現象是普遍存在的問題。
「經濟形勢不樂觀,要學會合理規劃和控制自己的消費行為。」「一句話,掙的太少。」「不是不敢,是沒錢消費。」
一位從業十餘年的豪華品牌銷售人員時常懷念「豪車好賣」的歲月。他說,2011年前後,剛畢業的大學生培訓一個月後就得迅速開工,買保時捷、寶馬的客戶都在「排隊訂車」,銷售人員無需過多講解。
據不完全統計,2024年上半年,寶馬、平治在中國銷量均呈現下滑趨勢,大眾集團雖未給出Audi在中國的具體銷量,但也明確指出集團在中國的交付量下降了7.4%,保時捷下滑最多,達33%。
BBA以價換量策略未奏效
除電動車大拋售外,寶馬燃油車價格體系也難以維穩,寶馬3系、5系、7系、X1、X3、x4等多款產品跌破指導價,優惠價格10萬元起,幾乎全系產品處於價格最低點。
平治、Audi也同步對主力車型調價,平治C260、Audi A4L落地價均為20萬元左右,較指導價大跌約10萬元;新能源車型普遍六、七折拋售,Audi Q4現報價不到20萬元,原價超過53萬元的平治EQE也降價至37萬元左右。
據中國汽車流通協會專家委員會成員桑之未數據,BBA的成交均價連年下跌。2021年,是BBA加權成交均價最高的一年,平治、寶馬、Audi的成交均價分別為46.4萬元、46.1萬元和33.7萬元,今年4月,分別是43.4萬元、35.1萬元和30.1萬元。而30萬元,只是豪華車的「及格線」。
減價傷害了BBA們的淨利潤。今年一季度,價格混沌的寶馬、平治、Audi利潤再度下滑,分別為24.6%、30%和58.4%。
寶馬上半年全球市場累計銷量109.6萬輛,同比增長2.3%,但在中國市場卻同比下滑4.2%至37.59萬輛。
Audi品牌上半年總銷量下降8%至83.3萬輛;保時捷品牌上半年全球總銷量下降7%,至15.59萬輛,其中在中國市場的銷量降幅尤為顯著,達到三分之一。
以價換量的策略未能奏效,作為傳統一線豪華汽車品牌的BBA們,正在中國市場變得越來越便宜。但即使減價促銷,部份潛在買家仍然不敢下手,他們或擔心剛提車就遭「背刺」,或因保值率問題而擔憂。
中國汽車流通協會發布數據顯示,6月寶馬二手車保值率環比下滑3%。
在上半年,有消息稱因「價格戰」導致門店虧損嚴重,寶馬中國決定退出持續近一年的「降價保份額」,從7月起,通過減少銷售量來穩定價格,緩解門店的經營壓力。
目前雖然僅有富豪一家公布了上半年在華「成績單」,但就零售終端數據來看,整個二線豪華陣地逐漸失守。
理想汽車銷量不佳 問鼎中國豪華車市場有難度
以理想為代表的自主高端品牌開始蠶食豪華市場份額,不過今年上半年,理想汽車累計交付18.89輛車,與BBA在華銷量仍具有一定差距。
今年以來理想汽車銷量不及預期,公司下調全年銷量目標至56萬輛至60萬輛,這一成績想要問鼎中國豪華車市場,具備一定難度。
報道說,無可否認的是,就市場份額而言,BBA在華依舊堅挺,但增速放緩甚至下滑,電動化更是與自主品牌拉開了差距。#
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