2024北京車展結束了，小米集團董事長雷軍在車展上的一番講話引發業界關注。雷軍稱自己看完北京車展「很絕望」，他批評中國車企盲目內卷全靠「蒙」。

在日前舉辦的2024中關村論壇年會上，雷軍在談及為甚麼小米只做一輛車時稱，「每家車廠都做一系列的車，好的車有幾輛就行了，幹嘛需要那麼多同質化的車呢？」

雷軍稱自己看完車展後挺絕望的，認為車圈的卷是在同質化卷，「你們這哪是在做產品，完全是在靠蒙」。

澎湃新聞報道，雷軍的言論和他的行為以及背後的企業利益是匹配的。當然，他的觀點本身，也不無道理。隨著中國電動汽車行業的技術門檻降低，使得許多新公司得以更輕鬆地入門。報道稱，縱觀當下新勢力的產品，無非以沙發、雪櫃、彩電等舒適性配置、語音控制為基礎的智能座艙以及名不副實的自動輔助駕駛系統等來卷市場。

報道認為，中國新興公司造一台車就和「取自助餐」的模式一樣，大家往一個盤子裏挑菜品，組成一盤大雜燴，所以造出來的車都大同小異。而同質化到了「飽和階段」，車企往往會採取低價策略，通過降低成本來壓低售價，從而吸引消費者。但這種做法往往會犧牲企業在產品質量和創新方面的動力，導致市場上充斥著大量「價廉但物不美」的產品。

小米每售一部車虧6800元？小米做好超5年的虧損準備

就在今年3月，小米首款電動汽車小米SU7正式發布。在官方媒體的關注下，小米SU7市場火爆。

不過，在小米SU7發布會上，雷軍曾表示首款汽車將虧本銷售，一個重要原因是持續至今的價格戰給定價帶來壓力。最終，小米SU7標準版定價比TeslaModel 3低3萬，頂配版本定為29.9萬。

4月15日，花旗集團發布研究報告，報告預計今年小米每售出一部SU7汽車，平均將虧損6,800元，整個造車業務預計將虧損高達41億元。這一數據反映小米在初入汽車市場時面臨的財務壓力。

對於上述數據，小米集團作出回應，但只提訂單並未直接回應年度虧損。

36氪旗下媒體「啟動PowerOn」此前透露，小米汽車內部已經做好未來超過5年的虧損準備。雷軍曾在內部會議上表示，小米汽車首車首年銷量將達到10萬輛。

實際上，中國電動汽車企業普遍虧損。其中，蔚來汽車3月5日發布的財報顯示，該公司2023年淨虧損為207.198億元。2018年至2023年，6年內蔚來汽車淨利潤虧損總額高達866.31億元。

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