【4.24役情最前線】後續：美國咬住不放 中國泳隊禁藥醜聞難甩身

中共財困！公務員減薪一半？退休金也受害！

昨日，我們報道現在大陸經濟如此糟糕，然而，中共外交官竟然有大幅加薪。正所謂，同人不同命，同傘不同柄，在大陸的公務員就要減工資了。

根據《自由亞洲電台》報道，許多地方政府的公務員都被迫減工資。有些人甚至減了一半工資，令不少公務員都想提早退休。

為何要提早退休？不是應該做多幾年嗎？

正正是因為這班人非常清楚政府內部情況，例如有多少債要還，還有多少錢剩餘。所以，他們想快點拿退休金，至少現在還有一點可以拿，擔心之後就無法拿。

廣州居民許紅說，她妹妹是中學老師，教高中三年級，又要做班主任，工資比2018年少了四成半，現在年薪20萬元都沒有。但是，在2018年，她年薪大約有40萬元。

許紅還說，中共警察內部有政策，年滿五十幾歲、工作年資達到30年以上就可以申請提早退休。她認識一位派出所警察，本身在2022年就可以提早退休，但是他多做了一年，去年才退休，結果退休金反而少了大約五成，由大約一萬元減到五千多元。

也有廣州網民說，媽媽是當地某間高中的退休老師，每個月本身有大約8,000元退休金，不過最近收到通知，退休金減到4,500元。有其他退休老師就由9,000元減到5,000元。

在天津方面，退休老師顏女士說，天津、南京、大連等地區的警察在疫情之後都被減薪兩成。她形容，那些老百姓眼中的鐵飯碗都開始減人工了。

翻查資料，其實早在2023年，公務員減薪的消息就已經引起了關注。當時，有報道說，浙江的公務員減薪兩成半，江蘇減一成半，福建減兩成。北京、上海、廣州、深圳這些一線城市的公務員都要齊齊減人工。

除了減人工之外，還有裁員潮。河南省政府在本月9號公布，原則上不再保留「科級」、以及「事業編制」16人以下的單位。「空殼單位」、「殭屍單位」以及「特定歷史任務已經完成」的單位全部都需要解散。

在「省」層面，除了學校、醫院之外，「單位」精簡了大約六成；被解散的單位有137個；「編制」精簡了46.9%；「廳級領導」精簡了9.3%；「處級領導」精簡了25.5%。其實，除了河南之外，全國其它地區都有精簡公務員編制。

究竟為何要減人工又炒人呢？原因很簡單。專家分析說，因為疫情、房地產市場冷清、賣地收入大跌等原因，導致政府收入大減。再加上，地方政府的債務問題非常嚴重，只能減薪和裁員。

今年3月28日，中共財政部官網還公布了一項通知，明確要求各地政府和各部門堅持「勒緊褲頭過日子」。

秦剛私生子被驗DNA！

這麼多公務員要減薪，不知道最高級的高官情況又是如何？高官的權力鬥爭激烈，或許已經不是薪水和職位的問題，而是關乎自己的生命。

大家還記不記得，突然失蹤之後再下馬，現在仍然不知去向的中共前外長秦剛？最近，終於有了與他相關的新消息。

之前，一直有傳聞說秦剛和香港鳳凰衛視的女主播傅曉田生了一個孩子，究竟他們去了哪裏？

海外媒體人「何頻」最近爆料說，去年4月，傅曉田乘專機從美國返回北京，一路上都沒有察覺到有甚麼不對勁。

專機到達北京機場後，她還跟北京的朋友說，自己回來了，約吃飯見面。但是，到了海關那裏就被人帶走了。中共還帶走了傅曉田的孩子去做DNA鑑定，結果證實是秦剛的孩子。

最後，中共黨魁非常不滿，決定解除秦剛的職務。

究竟為甚麼中共黨魁會這麼不滿呢？這件事似乎不僅僅是婚外情、私生子這麼簡單。

今年2月12日，《華盛頓郵報》資深專欄作家伊格納提斯也發表了文章。他訪問了一位美國現任高級官員、一位與中共有聯繫的前美國官員，以及一位美國外交官。

他說，傅曉田可能是英國情報機關特工，可能對秦剛構成威脅。還有美國前官員說，俄羅斯聯邦安全局之前就這件事警告過中共國家安全部。

究竟這些傳聞是真是假呢？秦剛現在又去了哪裏呢？中共何時才出來交代清楚呢？關於秦剛的消息，我們會繼續為大家密切關注！

VOA：港珠澳大橋變「鬼橋」！納稅人：何時回本？

接下來，我們談談香港新聞。

雖然在去年疫情開放之後，有不少香港人北上深圳玩，但原來港珠澳大橋的使用量仍然很低，甚至有傳媒形容這條是「鬼橋」。

港珠澳大橋在2018年開通，香港運輸署的數據顯示，去年恢復通關，再加上實施了「港車北上」和「澳車北上」政策，使得去年全年港珠澳大橋的使用量達到破紀錄的228萬輛。但實際上，大橋的使用率仍然偏低。

《美國之音》最近刊出了一篇專題報道，分析說港珠澳大橋的投資和回報相差很遠。香港、大陸、澳門三地政府在2008年就融資問題達成共識，估計總投資高達385億人民幣。大陸、香港和澳門的出資比例分別是44.5%、42.9%和12.6%。

但是，香港政府在2016年通過追加撥款之後，僅是香港段的工程就已經花了1,177億港元，工程嚴重超支。大橋落成之後的使用量也不符合預期，2019年車輛使用量只有152萬輛。

為了刺激使用量，「澳車北上」和「港車北上」分別在去年2月和7月實施。但是，「港車北上」需要申請人士同時擁有香港和大陸的車牌才行。首輪申請人數雖然有1萬7千人，但只有1,600人獲批，有資格使用港珠澳大橋。

根據香港入境處今年3月公布的數據，在復活節四日連假的第一日，透過港珠澳大橋和港澳客輪碼頭離開香港的人大約有12萬6千人次，比羅湖或落馬洲支線少三萬多人。

而在同一日，經大橋和碼頭由澳門去香港的人數只有5萬4千幾人次，少於總入境人數的15%。

《美國之音》訪問了一位在澳門工作了5年的香港工程師張先生。他每個星期都需要往返港澳兩地一次，他留意到大橋的車流不多，永遠都只是有他坐的那輛「金巴」在橋上孤獨地行駛。

明明「金巴」的票價只需65港幣，是船票價錢的三分之一，為何那麽少的人搭乘巴士呢？

張先生認為，港珠澳大橋最大的問題是，無論香港口岸，還是澳門口岸，都距離市中心很遠。經大橋過關，讓他感到非常辛苦。如果坐船，可以在船上睡覺，下船之後，直接轉乘地鐵回家。如果坐金巴，就需要坐車去人工島口岸，然後在口岸大樓走很久才能上車，下車之後，又需要轉乘另一輛差不多一個小時的巴士才能回到家。因此，這讓很多人不願意使用這條大橋，寧願坐船。

報道也訪問了另一位澳門人林小姐。她在疫情之前，經常會坐船去香港玩。但疫情之後，情況就完全不同了。她說，對於澳門人來說，香港的吸引力已經不如以前那麼大了。澳門人在疫情期間，已經習慣了轉去大陸玩。因為大陸的消費選擇多，價錢便宜，服務態度好。相反，在香港吃飯很不划算。

中大商學院的李兆波教授說，港珠澳大橋是一個長遠的投資，需要幾十年才能收回成本。所以現在就說要回本，太早了。但他同意，如果大橋有鐵路連接三地，情況應該會好很多。不過，成本會更高。