油麻地中九龍幹線地盤上周六（11日）有吊臂車吊運鋼筋時疑綱纜斷裂，4名工人被墜下的20枝共重1.5噸鋼筋擊中受傷，其中一名留醫的31歲工人仍然危殆。建造業總工會安全顧問李光昇則批評近日發生涉及吊運的意外離譜，認為部份吊運工人欠缺培訓，建議參考密閉場地做法，要求相關工人完成認可課程。
事發在上周六下午1時許，墜下的部份鋼筋擊中下面接應的兩名28及31歲、同姓吳的紮鐵工人，一人頭部受傷，另一人頭和左前臂受傷，兩人傷勢嚴重；另兩名34歲林姓及41歲周姓紮鐵工人及時閃開，僅手腳受傷。
事發後工地現場被暫時圍封，相關工序亦告暫停，勞工處正調查意外原因。路政署長陳派明表示高度關注，已指示工程團隊嚴肅跟進事故成因，全面檢視工地的安全程序及措施，並對傷者及其家人提供所需協助。
涉事工程總承建商為利基—SK ecoplant聯營，受傷工人所屬分判商為時創建設工程有限公司。工程包括在油麻地建造明挖回填隧道、重置加士居道天橋和興建或重置其它相關設施。工程於2018年1月動工，預計於2025年年底完工。
今次是本港4天內第三宗嚴重工業意外，共釀成2死4傷。翻查資料，由今年9月中至今不足兩個月內，已發生7宗致命工業意外，導致8名工人死亡。
蕭倩文：吊運工作有增無減 相關風險隨之增加
工業傷亡權益會總幹事蕭倩文昨早在一個電台節目表示，根據工權會統計的數字，今年至少發生10宗涉及吊運的意外，當中釀成6死。她估計，若地盤有越來越多預製件，或使用很多幕牆，吊運工作只會有增無減，風險亦會隨之增加，認為無論僱主、僱員、監督工人、信號員、機手等各方面，都有責任做好安全工作。
至於中九龍幹線地盤發生的意外。蕭倩文說，綜合各方消息，導致鐵枝跌落其下的一個井內，井內當時有數十人正在工作，井的其中一個出口接收吊運材料，有7、8名工友是首當其衝。據現場工友透露，是吊運期間鋼索突然斷開導致意外。
蕭倩文指，意外可能涉及配件老化，質問地盤事前有否做好維修保養及檢驗，以及為何工人會在吊運期間站在危險位置，「上司、管工有否做好他們的工作呢」？
她指，現時很多地盤的問題是「上面有上面吊，下面有下面做事」，雖然吊運的指引提到吊運時要確保下方無人，惟實際上是沒人遵守或沒有跟足，她質疑是否因工程頻繁要趕工所致，促請政府和業界檢視。
蕭倩文表示，現時的兩大措施巡查及教育，「以我們所了解的所謂『突擊巡查』，去到地盤門口，（地盤）已經知道勞工處會來，便停止所有工作，就很難查到危險行為或不正確之處，達不到措施的效果」。
勞工及福利局局長孫玉菡昨日表示，如果發現近日有某類工業意外發生較多，勞工處會再加大巡查工作，蕭倩文認為這種做法不理想，當局的措施應有前瞻性，並要持續巡查監管。
倡吊運工人需完成認可課程
建造業總工會安全顧問李光昇在同一個節目上直言，近日發生的吊運意外「離譜」。對於鋼索突然斷開，他說有理由相信事前沒有做足調查，「威吔很少突然斷裂，鐵鍊就有機會，如果他真的檢查清楚，我想不明白為何會斷」。
他又指，涉事地盤沒有做好「333」，即吊運負荷物離地3百毫米並停留3秒，完成檢查後所有人員退開3米。他質疑：「為何有人在下面，還會有人示意機手放東西下去，這個真的很離譜。」
李光昇指出，在不少地方都要求負責吊運工作的工人要經過培訓和考核，但香港只是對機手有監管，其他如信號員、埋碼員則不需要考牌，「埋碼那個是任何人都能做，這就形成安全風險」，並指在前線看見有埋碼員用錯誤方法做事，但並非故意，而是不知道正確方法。李光昇建議仿傚密閉場地核准工人，要求任何進行吊運相關工作的工人完成認可課程。
他又認為，吊運相關的安全指引亦有不足，很多細節仍有改善空間。至於落實方面，李光昇指，現時安全主任「疲如奔命」地處理大量安全文件，反而難以抽出太多時間在現場監管，因此造成明顯漏洞。但他不同意因地盤預製件增加而風險增加，若跟足安全措施就沒問題。◇
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