北京首都機場近年來旅客吞吐量持續下滑，隨著客流量下滑，首都機場經營也陷入了虧損，三年累計淨虧損77億元（人民幣，下同）。

北京首都機場曾經在大陸機場中旅客吐量一直保持在第一位，2019年達到1億人次，在大陸排名第一。但從2020年開始逐漸下滑：2020年為3,451萬人次，相當於2019年的34.5%，排名也降至第五位；2021年，3,264萬人次，排名降至第六；2022年，1,272萬人次，相當於2019年的13%，排名降至第十一位，該旅客吞吐量也創下首都機場二十一世紀以來的最低紀錄。

在旅客吐量下降的同時，首都機場的虧損也持續上升。北京首都國際機場股份有限公司（首都機場）的年報顯示：2020年，首都機場淨虧損20.35億元；2021年，淨虧損21.17億元；2022年，淨虧損35.27億元。

大陸大微「民航之翼」表示：2020年～2022年，首都機場連續三年成為所有機場中的虧損之王，三年累計淨虧損77億元。

進入2023年，首都機場的經營狀況並沒有太大改善。1月～9月份，首都機場淨虧13.36億元。而大陸其它機場卻在盈利，上海機場、白雲機場、深圳機場、廈門空港等機場都已經盈利。在機場都賺錢的今年第三季度，首都機場還是淨虧了3億。首都機場成了唯一虧損的上市機場。

對於首都機場連年虧損，網民紛紛發表了自己的看法。

網民「純山炮沒捻兒」認為：「首都機場成唯一虧損機場，機場場長應該出來走兩步，說說他是怎麼做到的。」

很多網民還是在理性分析首都機場虧損的原因。

「雨亭」表示：「不虧錢才奇怪！北京建了2個大型機場。」

「盤古樵夫」表示贊同：「如果再建幾個大型機場會虧得更多。本來首都機場建成T3後已經可以滿足需求了，又建一個大興機場，結果兩個機場都是大馬拉小車，不虧才怪。」

也有網民認為，首都機場太貴了。

網民「laser」則表示：「同樣的目的的，首都出發貴，大興出發便宜得多，所以必須虧呀。」

「夏天」說：「經常坐飛機就知道，首都機場虧損，是不開航線。首都機場在北，大興機場在南。但是大部份航線都在大興機場，住北邊的想去首都機場坐飛機，都沒有航班，反而要花2-3小時從北到大興（回北京也一樣），加上這2小時路程，如果行程不遠，1,000公里內，直接做高鐵了。當然，就算航班五五開，首都也比大興差，大興基礎設施好，商店餐飲配套多。」#

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