港鐵將軍澳綫及油麻地站去年發生嚴重事故，引起全城關注。港鐵前日公布鐵路資產管理及維修保養制度的全面檢討結果，宣布在未來5年將投放超過650億元，更新鐵路設施及保養維修，另外也會研究列車早收及推遲頭班車以增加維修時間。民主黨表示，港鐵「早收晚開」縮短服務時數以換取更多維修時間，予人感覺只集中在繁忙時間提供服務，以賺取最大利益，觀感甚差。
港鐵在去年發生事故後成立專家小組，由香港工程師學會前會長梁廣灝擔任主席。小組認為鐵路資產管理系統及維修保養工作兩方面均需再提升，包括整合資產管理策略文件及其執行安排、加強風險預測、加強資產登記及提高員工資產管理認識等。
專家小組亦提出港鐵要研究延長非行車時間的維修時間，報告建議在10年投放5億元於相關措施。港鐵亦會研究提早開出尾班車，或延遲開出頭班車時間，以延長非行車時間的鐵路維修時間，港鐵稱會選擇對乘客影響最少的車站、日子及時段，調整服務時間，以減低對乘客的影響，並會提早通知市民，安排其它替代交通工具。
民主黨交通事務發言人韓俊賢指，如港鐵必須延長維修時間實屬必須，都應儘量避免削減乘客原有服務，至少不應對原有依賴乘搭清晨或深夜列車的乘客有太大影響。運輸署亦須確保港鐵縮減服務的時段，有足夠的替代公共交通服務。
韓俊賢又舉例，過往不少公共交通服務，借疫情在清晨及深夜大幅縮減班次，部份路線甚至因而全日取消，即使社會回復正常，相關班次亦沒有回復過往水平。故港鐵此舉容易令公眾認為，公共交通營辦商只愛集中在繁忙時間服務，以賺取最大利益，令人觀感甚差。
曾任職港鐵的立法會交通事務委員會委員張欣宇昨早在一個電台節目表示，估計港鐵最多提前到晚上11時半或12時收車，為工程團隊爭取多一個多小時工作時間，令原本需要三晚才完成的工作提早至兩晚完成。
他估計，有關時段的乘客量只有約1,000至2,000人，認為只要提供足夠的接駁巴士服務能應付。張欣宇又指，相信並非所有線路需要增加維修時間，有需要接駁新鐵路或建新站的路線才需要更多工作時間。
維修人員空缺率升至11% 工會指薪酬福利欠競爭力
根據港鐵提供的報告，港鐵維修人員的空缺率增加，由2017年的約6%升至2022年的約11%，港鐵透過各種招聘和挽留人才措施，及跨隊調派、加班工作、短期工等短期措施應對。
專家小組指出，跨隊調派和加班工作或會影響員工士氣及工作效率；港鐵的人手會因空缺和勞動力供應緊張而持續面對挑戰；即使安排加班，因鐵路基礎設施維修需於非行車時間的維修「窗口」時間進行，靈活性受到限制。港鐵代表前日表示不排除聘請外勞。
張欣宇認為輸入外勞的可行性低，因為搶修時間緊迫，員工溝通不容許出錯，若輸入外勞，在溝通上或會有障礙。他又批評現時港鐵前線員工的工資低，平均約1.7萬元，還要不定時工作，難與其它行業競爭。
鐵路工會聯合會主席林偉強受訪時亦指，港鐵的員工薪酬福利在市場欠缺競爭力，導致人才流失。公司早前已出現離職潮，現時就有退休潮，工程部及車務操作部門受影響情況較嚴重。
林偉強指出，鐵路維修屬於專業工種，對乘客安全要負起很大責任，質疑輸入的外勞是否具有同樣的資格及經驗，以擔任相關工作。他認為港鐵應考慮改革培訓制度，增加薪酬福利，吸引更多年輕新血入行。◇
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