正值3‧21東航MU5735墜機事故發生一周年之際，3月20日，中共民航局通報稱，這宗造成132人死亡的空難事故仍在調查中，該事故「非常複雜、極為罕見」，但未公布任何新的進展。
2022年3月21日，東方航空雲南有限公司波音737-800型客機，執行MU5735昆明長水機場至廣州白雲機場國內定期客運航班飛行任務。13時16分飛機從昆明長水機場起飛，64分鐘後偏離巡航高度8,900米快速下降，墜毀於廣西壯族自治區梧州市籐縣埌南鎮莫埌村附近。機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。
中共民航局通報稱，截至目前，技術調查組開展了現場勘查、資料檢查、人員訪談、實驗分析等大量工作，但由於本宗事故非常複雜、極為罕見，調查還在持續深入進行中。但通報並未提及東航MU5735航空器的黑盒內容讀取情況。
網民「長安靜軒閣主」賦詩一首：萬里長空墜鐵鷹，百餘冤魂付風輕。一年細究無頭緒，幾句敷衍寄幽冥。
東航被曝為壓降成本00嚴控維修費
陸媒《一點財聞》曾於去年3月21日報道，受疫情影響，中國東航近年業績波動較大。2021年，預計歸屬於中國東航股東的淨利潤約人民幣-110億元至-135億元。為減輕經營壓力，東航一度通過多種手段壓降成本。
東航在2021財報中稱，聚焦生產運行精細化，公司通過飛機減重、單發滑行率提升、航路優化、飛機輔助動力裝置（APU）替代等舉措，有效節省燃油，降低燃油成本。
《一點財聞》的上述報道被海外媒體轉載後，中共官媒立即闢謠，並引述東航人士稱「網傳消息失實」，東航「年維修成本2021年較2019年增加12%」。
上述相關報道不久遭到中共當局封殺。不過，東航在2021年半年度報告中，提到東航為減輕經營壓力，通過嚴控「維修費用」等多種手段壓降成本。
東航空難被指「人為製造」
3‧21東航空難發生後，有未經證實的消息指，一名副駕駛人為製造了這場災難。
《華爾街日報》去年5月18日報道說，熟悉美國官員對東航墜機事故初步評估的人士透露，從飛行數據紀錄器（黑盒）中提取的數據顯示，飛機是遵從了駕駛艙內某人的指令，進入致命的俯衝狀態，導致墜毀。
但中共官方對此否認，同時封殺網上的相關討論。
美國資深飛行師高飛對《大紀元》表示，公司文化氛圍、待遇情況等對飛行員來說至關重要，因飛行員的任何情緒波動都可能帶來安全風險。
值得一提的是，2008年3月31日，因飛行員不滿公司待遇，東航雲南分公司從昆明飛往省內六地的18個航班在飛抵目的地上空後以天氣原因無法降落為由，有預謀地集體返航，致千餘名旅客滯留機場。◇
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