想不到昨日「炒電梯」，今日「甩車門」，維修公司真是生意好呀。這次涉事列車，今早進入油麻地站月台時，疑因脫軌，撞及月台幕門，導致2組車門飛脫。開行的火車突然甩門，是非常罕見且後果可以很嚴重的意外，但港鐵卻連續兩年發生，堪稱「世一」。
大家該記得，去年12月2日，一班港鐵列車駛進銅鑼灣站時，撞到路軌旁的廣告牌，結果車門飛脫。今年1月28日，港鐵公布調查報告，指承辦商沒鎖好廣告燈牌的活門面板，面板外傾碰到車門，導致車門脫落。換言之，去年「甩門」意外的重點是廣告牌。今次的罪魁禍首，希望不只是月台幕門吧。
平情而論，地鐵火車意外，舉世皆有，例如2016年10月4日，新加坡地鐵（Downtown Line）也有月台幕門飛脫，不過新加坡跟香港有2點不同。第一，新加坡當局只花2星期就調查完畢，公布意外成因是月台幕門螺栓鬆動，而港鐵去年的甩門事件，則用了近2個月才公布調查結果。
我不知道這代表香港比新加坡嚴謹，抑或新加坡比香港有效率，但新加坡地鐵自2016年發生意外後，就再沒有「甩門」，這是第二點不同。犯錯人人都會，但能否改正，則因人而異。犯一次錯，或是意外；接二連三出錯，就很可能是人禍。
似乎由2019年開始，港鐵的罕見意外就接踵而來：2019年3月18日凌晨，港鐵為新信號系統試車，疑訊號失靈，發生了通車以來從未試過的列車相撞，猶幸當時沒有乘客；同年9月17日早上，港鐵東鐵綫又在紅磡站附近出軌。這一連串意外代表甚麼呢？是港鐵運氣特別糟？
今天發生意外後，有媒體稱去年和今日的「甩門」列車，恰巧都是英國製的。但據港鐵調查，去年元兇是廣告牌，重點確實不在列車是哪個國家製造。何況英國本土地鐵，儘管看來殘殘舊舊，卻從未甩門，而英國車在香港行駛數十年，以前我由細到大都未聽過「甩門」，或地鐵站「炒電梯」的新聞。
可能是先入為主，我之前始終不習慣用「港鐵」兩字，正如我不會稱呼香港流行曲為「港樂」。年少時，地鐵我就叫「地鐵」或「地下鐵」，九龍至羅湖那條鐵路，則叫「火車」或（更早期的）「電氣化火車」。那年代的地鐵和火車，儘管不如今天四通八達，但感覺是舒服和方便的。
當年的地鐵有否發生罕見意外呢？當然也有，例如1993年4月27日，一列開往中環的地鐵駛離荃灣站時，一個車卡鬆脫，最後3卡列車竟被遺留在路軌上，這「甩卡」意外也是全球首例，幸好沒有傷亡。但發生了一次後，再沒有第二次了。後來，當地鐵逐漸變成港鐵，或很多人所稱的「黨鐵」，整體服務質素也終於跟「国製」接軌。
這幾年，我終於與時俱進，習慣改口說「港鐵」了。至於那一列與香港俱逝的「地鐵」，已經抵達時代的總站，那總站叫回憶。
本文獲作者授權轉載自「馮睎乾十三維度」Patreon
（編者按：本文僅代表專欄作者個人意見，不反映本報立場。）@
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