美國政府在今年8月份公布了對電動車電池材料及電池組件來源地的最新規定之後，北美地區的電池材料及關鍵礦物產能迅速增加，一條完整的電動車及電池產業鏈正加速形成。
9月23日，全球第二大動力電池生產商南韓LG能源解決方案公司（LG Energy Solution，簡稱LGES）發布公告表示，該公司已經與三家加拿大供應商簽署了合作協議，以增強其在北美的關鍵電池材料供應鏈。
去年，LGES公司在全球電動車電池市場佔到了五分之一的份額。LGES的行政總裁Youngsoo Kwon表示，該公司的中長期戰略專注於發展增長最快的北美電動汽車市場。
公告說，LGES公司與加拿大伊萊克特拉電池材料公司（Electra Battery Materials Corporation）簽署了一份2023年起供應7,000噸硫酸鈷、為期三年的具有約束力的合同。伊萊克特拉公司是北美地區唯一能夠精煉硫酸鈷的供應商。
此外，LGES還與阿瓦隆先進材料公司（Avalon Advanced Materials）以及雪湖資源有限公司（Snow Lake Resources Ltd.）簽署了兩份不具有約束力的諒解備忘錄，以確保鋰的穩定供應。根據備忘錄，阿瓦隆公司從2025年起每年將向LGES提供1.1萬噸氫氧化鋰，協議為期5年。
除了上述三份合作協議之外，LGES的公告還提到，今年在北美地區，該公司還與加拿大的西格瑪鋰業（Sigma Lithium）簽署了一份具有約束力的電池級鋰的供應協議；並與北美最大的商用鹽生產商——指南針礦業（Compass Minerals）簽署了碳酸鋰和氫氧化鋰的供應協議。
LGES的系列規劃與美國推動建立電動車電池材料的「北美地區（或貿易夥伴）供應鏈」的戰略一致。
今年8月16日，美國總統拜登簽署了《降低通脹法案》（The Inflation Reduction Act）。新法對在美獲取補貼的電動車的電池材料來源作出了嚴格規定。
該法規定，從指南發布起到2024年1月1日之前，在美銷售的電動車如想獲得聯邦稅收抵免，其電池材料中關鍵金屬最少要有四成是在美國、或者與美國簽訂自由貿易協定的國家提取和加工；或者是來自北美地區回收的礦物；該比率之後將逐年增加10%，到2027年起必須達到80%。
根據美國貿易代表辦公室公布的資料，當前，共有20個國家與美國簽訂了有效的貿易協定，其中包括擁有礦產和地理優勢的加拿大與墨西哥，以及擁有豐富資源的澳洲、智利等國。在《降低通脹法案》通過後，針對美國及其貿易夥伴國家的關鍵礦物投資快速增加。
9月28日，另一家南韓車載電池巨頭、全球第5大電動車電池生產商（市場份額5.6%）的南韓SK On公司宣布與澳洲環球鋰業（Australia’s Global Lithium Resources）簽署了一份加強關鍵電池材料供應鏈的諒解備忘錄。
作為美國貿易夥伴的澳洲是世界上最大的鋰礦石生產國，也是鎳和鈷等其它關鍵電池礦物的主要來源國。而環球鋰業在西澳擁有兩個優質的鋰輝石礦項目。
SK On還在通告中表示，除了與澳洲礦商合作外，該公司正在探索各種可能，以確保在加拿大等國的關鍵礦物供應。
不僅是動力電池企業，一些汽車製造商也開始加緊在北美地區構建電池關鍵礦物供應鏈。比如，電動車巨頭Tesla計劃在美國德薩斯州墨西哥灣沿岸建立北美首家氫氧化鋰精煉廠。
今年8月，歐洲兩家頂級汽車製造商——德國福士汽車（Volkswagen）以及平治（Mercedes-Benz）與加拿大政府簽署電池材料合作協議。
9月22日，通用汽車（General Motors）宣布對加拿大魁北克省的鋰離子電池回收公司利迪安（Lithion Recycling）進行戰略性投資，對其「2025年前達到100萬輛電動車的年產能」的目標建立一條可持續的供應鏈。
除了對電池金屬來源的要求之外，美國《降低通脹法案》中對電池組件的來源也作出了規定，要求在美國獲取補貼的電動車於2024年1月1日之前必須至少有一半的電池組件來自北美地區的製造廠或組裝廠；該比率之後將逐年增加10%，2029年起必須達到100%。
隨著新法案生效，南韓三星SDI以及日本松下（Panasonic）等公司都加快了在美國建廠。
今年8月下旬，全球第6大動力電池生產商南韓三星SDI表示，考慮到美國《降低通脹法案》的實施，該公司決定將在美國印第安納州的合資電池工廠的動工日期（今年年底）提前到本月。
三星SDI表示，他們希望能縮短建廠時間，爭取新工廠在2024年下半年投產。業界認為，三星SDI在美國只有電池封裝工廠，因此，該公司急於在美國展開電池組建的生產。
有消息人士也在今年8月下旬向《華爾街日報》透露，全球第三大動力電池生產商日本松下控股公司正在討論在美國再建一家電動車電池工廠的計劃，而俄克拉荷馬州可能成為新工廠的所在地。
松下擁有全球電動車電池市場12.2%的份額。該公司已經與Tesla在美國內華達州聯合經營了一家電池工廠。
松下公司是Tesla的大容量4,680圓柱電池的供應商。今年7月，松下宣布在美國堪薩斯州建造第二家電池工廠，為Tesla生產4,680圓柱電池。
松下此舉是在跟隨Tesla在美國的發展戰略。今年4月，Tesla在美國第二座電動車工廠開始投入生產。新廠位於德薩斯州的奧斯汀，而堪薩斯州和俄克拉何馬州都鄰近德州，松下的新工廠將方便向奧斯汀的Tesla的工廠提供電池。
大型車企加緊在北美地區布局電池產能。
8月29日，日本本田汽車（Honda Motor）宣布與LGES公司聯合投資44億美元在美國建設一家新的電動車電池工廠。
8月31日，日本豐田汽車（Toyota）宣布，將對其在美國開設一家電動車電池新工廠的計劃增加兩倍的投資，以滿足市場需求。
而早在去年9月，美國最大的汽車製造商福特汽車（Ford Motor）就宣布，該公司正通過與南韓電池供應商SK Innovation的合資工廠，在肯塔基州中部建設兩座鋰離子電池廠，並在田納西州西部建立一個由電池廠、回收中心、電動卡車裝配廠組成的大型園區。
根據南韓調查公司SNE Research的數據，2021年，全球動力電池市場的十大企業中，包括寧德時代和比亞迪在內的6家中國公司佔到了全球近49%份額，而3家南韓公司（LGES、SK On和三星SDI）和1家日本公司（松下）共佔到全球近43%的市場份額。
不過，相比韓日企業在《降低通脹法案》發布後快速拓展美國市場，中國企業的海外擴張則面臨中美關係緊張加劇的壓力。
今年8月初，美國國會眾議院主席佩洛西訪問台灣之後，寧德時代宣布推遲在北美地區的建廠計劃。@
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