分析指出，歐美發達經濟體對中國商品的需求正大幅放緩，這影響了中國製造商，並使得大流行期間飆升的海運價格也隨之下降。

據美國全國廣播公司財經頻道（CNBC）報道（超連結），廣東咖啡機製造商HiBrew總經理曾秋平說，今年迄今為止，該公司的銷售額已下降了30%至40%。他表示，其他出口商告訴他，他們的美國訂單也正在減少。

CNBC指出，貿易商雖然過去苦於應對供應鏈的擁塞和動盪，然而，現在他們可能需要面對發達經濟體的需求下降。

分析師表示，貨運成本在大流行期間飆升到創紀錄的水平後，現在已開始下跌，這表明物流需求正逐漸消失。他們警告，這些動態表明經濟可能走向衰退。

數字供應鏈平台Shifl的創始人沙布西‧利維（Shabsie Levy）說，中國和美國東西海岸之間的海運即期運費（spot ocean freight rates）確實已下降。

利維表示，這是因為美國消費需求下降，使許多美國零售商的庫存過剩。

「零售需求的下降已經拉低了海運即期運費，並將繼續如此」，利維說，「我還不會把這種需求減少稱為經濟衰退，但事情似乎正在走向困境。」

他表示，他聽說「一些客戶正經歷銷售額下滑，特別是在某些高價物品和不太必須的物品上」。

根據Shifl的數據，在2020年1月到今年5月期間，中國和美國之間的即期海運費用增加了近3.5倍。這些物流成本可能被製造商吸收，也可能轉嫁給了消費者，從而推高了通脹。

不過，美國的新訂單已經放緩，例如美國第七大進口商三星公司（Samsung U.S）已將其7月份的訂單減半。美國第二大進口商泰基特（Target）也宣布將削減訂單，因為庫存正不斷增加。

據英國倫敦海運諮詢機構德魯里（Drewry）所編製的世界貨櫃運價指數（World Container Index, WCI），主要航線上40呎貨櫃的運費，自去年9月以來已下降了30%以上。

此前，經濟學家馬克‧萊文森（Marc Levinson）在LinkedIn上說（超連結）：「美國的分銷系統物滿為患。4月的商業庫存比一年前增加了近18%。非汽車零售商的庫存增加了20%。」

「庫存過剩的原因是甚麼？很簡單，消費者已經不再大肆消費。隨著購物習慣恢復到大流行前的常態，通貨膨脹削弱了購買力，房屋銷售停滯，許多消費品的需求也隨之停滯。」

萊文森表示，這一趨勢在歐洲、北美和亞洲部份地區都很明顯。

一些經濟學家認為，商品需求正面臨著「三重打擊」，即封鎖解除後消費支出轉向服務，通貨膨脹使預算緊張，以及對經濟衰退的擔憂等。

BMO Wealth Management首席投資策略師馬容宇（Yung-Yu Ma）說：「如果經濟衰退不是很嚴重或持久，那麼到明年春天，供需應該會恢復平衡。」

不過，馬容宇表示：「更漫長的經濟衰退，將使庫存調整拖得更久。」#

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