曾經被稱為「世界上最大海上食府」,曾經在香港仔避風塘近半個世紀,曾經接待過英女王,曾經成為不同電影的場景,曾經…一切都已經是「曾經」。珍寶海鮮舫於今月14日被拖離香港仔,原定計劃前往東南亞維修,但就在路途中傳出「突然沉沒」的消息,事隔數天,海事處又指珍寶海鮮舫仍在西沙群島一帶水域海面,究竟中間發生了甚麼事情?

珍寶海鮮舫14日啟航離港,母公司香港仔飲食集團發聲明表示,19日海鮮舫被拖到南海西沙群島附近水域時遇上風浪,船身入水翻轉,負責的拖船公司曾嘗試「救船」但不成功,「由於事發地點水深超過1,000米,擬進行打撈工程亦非常困難」這一句不禁令人聯想到海鮮舫已經沉沒。市民紛紛提出多項「陰謀論」證據,懷疑事件是否純屬意外。

事件非意外?

有市民指,珍寶海鮮舫為殖民地時代的象徵,不排除港府趁機將殖民地象徵的事物逐一清除,背後涉及政治考慮要「毀滅記憶」。而海鮮舫自從疫情開始便被迫停業,集團每年要耗資平均數百萬元檢查、維修和保養,以滿足其牌照及其它要求。

《星島日報》引述香港保險專業人員總會主席麥順邦表示,估計海鮮舫的保額至少1億港元。有網民「陰謀論」指,現時海鮮舫沉沒,除了節省每年數百萬元的維修費,還可以賺取保險費。

為何沒有公布目的地?

珍寶海鮮舫14日當天先由兩艘拖船「潤富」、「潤威」拖移出香港仔避風塘,之後再交由遠洋大拖輪拖走海鮮舫,但兩艘拖船航行路線成疑,未能於多個公開船舶資料的資訊網站找到。接手的國際拖船公司為南韓的「BOSUNG」,他們承認獲聘負責拖走海鮮舫到柬埔寨。

香港仔飲食集團一直沒有公布海鮮舫離港後的目的地,只稱會先赴東南亞維修。從全球船舶定位網站Marine Traffic所知,拖船的目的地為柬埔寨,預計到達時間原定為周一27日早上9時。除此之外,意外後集團沒有回應傳媒有關海鮮舫實際沉沒的位置,估計造成的損失及會否向拖船公司追討等問題。

真的遇上風浪?

香港仔飲食集團雖然指海鮮舫是在西沙群島附近水域時遇上風浪,不少網民與媒體引述「意外」當日香港天文台的華南海域天氣報告,指當時西沙海域的風級只達二至三級之間,即輕微或和緩風力,絕對不足以令海鮮舫翻沉。

《有線新聞》到南韓釜山訪問負責的拖船公司,明確表示珍寶離港前狀況良好,18日下午確實在西沙群島對開遇上2米高的風浪,當日天氣差及水流急促,公司董事表示,二級風力是區域平均情況,但其實每一個位置都不同,不能準確估算,亦無法估計所在位置的實際水流,事件是一場意外。

有珍寶海鮮舫的老臣子向前《蘋果日報》財經專欄作家千頌C指,海鮮舫船底大約於6、7年前已更換。拖船公司董事向《有線》記者展示海鮮舫傾側的相片,指海鮮舫有8個浮力艙,左邊船頭其中一個浮力艙被海水打穿,再壓迫至另一個浮力艙,共兩個浮力艙損毀,而令左邊一直下沉。雖然餘6個浮力艙沒有損壞,但因為海鮮舫高28米、79米長、25米闊,其重心高而令整隻船翻轉,間中會有部份船身露出水面。現暫安排拖船留在海鮮舫附近,以確保不會有其它船隻靠近。

海鮮舫有8個浮力艙,當中兩個損毀,所以令整艘船上下反轉。(大紀元製圖)
海鮮舫有8個浮力艙,當中兩個損毀,所以令整艘船上下反轉。(大紀元製圖)

為何不打撈?

船公司董事向《有線》記者指在事發後曾嘗試找附近港口,看看能否泊岸救回海鮮舫或折返香港,但情況並不樂觀。公司又指因為保險問題,打撈是「完全不可能」,有知情人士分析,是因為區水踏夏季天氣不穩,又透露船東及保險公司,計劃安排潛水員落水打穿其他浮力艙,將船鑿沉,令海鮮舫沉落海底。

香港海事科技學會資深會員李健光早前接受《Now新聞台》訪問時,指海鮮舫是無動力躉船,航程期間有機會遇上壞天氣,本身不適宜拖出海。那為何仍選擇拖船出公海,事前有沒有做風險評估,船公司董事向《有線》說是按船東的要求做,不會問原因。

拖船公司接受《有線》訪問指,船東及保險公司計劃鑿穿其他浮力艙,令海鮮舫沉落海底。資料圖片。(宋碧龍/大紀元)
拖船公司接受《有線》訪問指,船東及保險公司計劃鑿穿其他浮力艙,令海鮮舫沉落海底。資料圖片。(宋碧龍/大紀元)

跟亡魂有關?

珍寶海鮮舫於1971年在香港建成,但未開業便發生大火,做成34死42傷,有傳聞在底層一直安放了「神主牌」以祭亡魂,自此之後海鮮舫亦不時傳出「鬼故」。從「迷信」的角度看,有指當日拖離海鮮舫時沒有進行「拜神」儀式,以至令船隻一直不能拖離香港仔,足足花了4個小時才能拖走。有師傅曾指當年大火的一眾冤魂不願離開,本報記者當天直播珍寶海鮮舫離港過程時,有船家自行預備祭品,在海鮮舫附近拜祭,希望「船底」的亡魂安息。@

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