珍寶海鮮舫未解開的謎團 拖船公司指船東正考慮將船鑿沉（影片）

曾經被稱為「世界上最大海上食府」，曾經在香港仔避風塘近半個世紀，曾經接待過英女王，曾經成為不同電影的場景，曾經…一切都已經是「曾經」。珍寶海鮮舫於今月14日被拖離香港仔，原定計劃前往東南亞維修，但就在路途中傳出「突然沉沒」的消息，事隔數天，海事處又指珍寶海鮮舫仍在西沙群島一帶水域海面，究竟中間發生了甚麼事情？

珍寶海鮮舫14日啟航離港，母公司香港仔飲食集團發聲明表示，19日海鮮舫被拖到南海西沙群島附近水域時遇上風浪，船身入水翻轉，負責的拖船公司曾嘗試「救船」但不成功，「由於事發地點水深超過1,000米，擬進行打撈工程亦非常困難」這一句不禁令人聯想到海鮮舫已經沉沒。市民紛紛提出多項「陰謀論」證據，懷疑事件是否純屬意外。

事件非意外？

有市民指，珍寶海鮮舫為殖民地時代的象徵，不排除港府趁機將殖民地象徵的事物逐一清除，背後涉及政治考慮要「毀滅記憶」。而海鮮舫自從疫情開始便被迫停業，集團每年要耗資平均數百萬元檢查、維修和保養，以滿足其牌照及其它要求。

《星島日報》引述香港保險專業人員總會主席麥順邦表示，估計海鮮舫的保額至少1億港元。有網民「陰謀論」指，現時海鮮舫沉沒，除了節省每年數百萬元的維修費，還可以賺取保險費。

為何沒有公布目的地？

珍寶海鮮舫14日當天先由兩艘拖船「潤富」、「潤威」拖移出香港仔避風塘，之後再交由遠洋大拖輪拖走海鮮舫，但兩艘拖船航行路線成疑，未能於多個公開船舶資料的資訊網站找到。接手的國際拖船公司為南韓的「BOSUNG」，他們承認獲聘負責拖走海鮮舫到柬埔寨。

香港仔飲食集團一直沒有公布海鮮舫離港後的目的地，只稱會先赴東南亞維修。從全球船舶定位網站Marine Traffic所知，拖船的目的地為柬埔寨，預計到達時間原定為周一27日早上9時。除此之外，意外後集團沒有回應傳媒有關海鮮舫實際沉沒的位置，估計造成的損失及會否向拖船公司追討等問題。

真的遇上風浪？

香港仔飲食集團雖然指海鮮舫是在西沙群島附近水域時遇上風浪，不少網民與媒體引述「意外」當日香港天文台的華南海域天氣報告，指當時西沙海域的風級只達二至三級之間，即輕微或和緩風力，絕對不足以令海鮮舫翻沉。

《有線新聞》到南韓釜山訪問負責的拖船公司，明確表示珍寶離港前狀況良好，18日下午確實在西沙群島對開遇上2米高的風浪，當日天氣差及水流急促，公司董事表示，二級風力是區域平均情況，但其實每一個位置都不同，不能準確估算，亦無法估計所在位置的實際水流，事件是一場意外。

有珍寶海鮮舫的老臣子向前《蘋果日報》財經專欄作家千頌C指，海鮮舫船底大約於6、7年前已更換。拖船公司董事向《有線》記者展示海鮮舫傾側的相片，指海鮮舫有8個浮力艙，左邊船頭其中一個浮力艙被海水打穿，再壓迫至另一個浮力艙，共兩個浮力艙損毀，而令左邊一直下沉。雖然餘6個浮力艙沒有損壞，但因為海鮮舫高28米、79米長、25米闊，其重心高而令整隻船翻轉，間中會有部份船身露出水面。現暫安排拖船留在海鮮舫附近，以確保不會有其它船隻靠近。

海鮮舫有8個浮力艙，當中兩個損毀，所以令整艘船上下反轉。（大紀元製圖）

為何不打撈？

船公司董事向《有線》記者指在事發後曾嘗試找附近港口，看看能否泊岸救回海鮮舫或折返香港，但情況並不樂觀。公司又指因為保險問題，打撈是「完全不可能」，有知情人士分析，是因為區水踏夏季天氣不穩，又透露船東及保險公司，計劃安排潛水員落水打穿其他浮力艙，將船鑿沉，令海鮮舫沉落海底。

香港海事科技學會資深會員李健光早前接受《Now新聞台》訪問時，指海鮮舫是無動力躉船，航程期間有機會遇上壞天氣，本身不適宜拖出海。那為何仍選擇拖船出公海，事前有沒有做風險評估，船公司董事向《有線》說是按船東的要求做，不會問原因。

拖船公司接受《有線》訪問指，船東及保險公司計劃鑿穿其他浮力艙，令海鮮舫沉落海底。資料圖片。（宋碧龍／大紀元）

跟亡魂有關？

珍寶海鮮舫於1971年在香港建成，但未開業便發生大火，做成34死42傷，有傳聞在底層一直安放了「神主牌」以祭亡魂，自此之後海鮮舫亦不時傳出「鬼故」。從「迷信」的角度看，有指當日拖離海鮮舫時沒有進行「拜神」儀式，以至令船隻一直不能拖離香港仔，足足花了4個小時才能拖走。有師傅曾指當年大火的一眾冤魂不願離開，本報記者當天直播珍寶海鮮舫離港過程時，有船家自行預備祭品，在海鮮舫附近拜祭，希望「船底」的亡魂安息。@