隨著全球疫情漸趨穩定，亞洲多國陸續改行開放防疫政策，惟香港仍堅持嚴格「外防輸入」方針。法國外貿銀行（Natixis）亞太區首席經濟學家艾西亞（Alicia Garcia Herrero）表示，本港實施嚴格航班禁令，令客運量徘徊在疫情前水平大約2%，本港航空業表現是亞洲最差地區之一，亦與亞洲區內競爭對手距離拉闊，倘若香港仍然滯後，由短期壓力變成永久性，將會失去在航空領域上的競爭力。

艾西亞指，在2020年疫情爆發之初，由於全球航空業均處於封鎖狀態，香港邊境政策與其它地區並沒有明顯差別。自今年初第五波疫情爆發後，機組人員旋即面臨更嚴格的檢疫要求，航空業就開始遭到致命打擊。近期，世界其它地區已經陸續開放，但香港卻原地踏步，並且受到斷斷續續限制，導致乘客人數大大減少，居民淨流出已持續多月。縱使5月份乘客流動趨勢有所逆轉，仍未回復正常水平。

艾西亞進一步闡述，航空運輸力的下降，以及對機組人員的檢疫措施收緊，對貨運的影響更見廣泛。其中，空運在本港的對外貿易中扮演著重要角色，在所有運輸管道中，空運貨物價值佔貿易總額的42%。

她稱，在收緊機組人員檢疫規定前，香港以及其它亞洲市場，以至中國大陸的貿易增速大致相當。不過，自今年初香港、大陸收緊防疫政策，最新數據顯示，3月香港與大陸貿易額按年暴跌16%，其它區內主要競爭對手，例如日本、韓國、新加坡及台灣反而按年增加12%，反映邊境管控可能是一個決定性因素。

艾西亞又援引國泰航空與新加坡航空的數據作比較，指出國泰航空去年本港航空客運量相當於疫情前水平的8%，今年4月則降至2%；但是同期新加坡航空則由疫情前水平的33%，提升到63%。航空貨運方面，去年兩地復蘇步伐類近，為疫情前60%左右，不過在今年4月出現顯著差異，香港貨運量急降至疫情前的29%，而新加坡則逐步回升至疫情前的72%。@

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