韓國企業不斷增加對美投資。本月初,韓國SK集團發表了向美國投資520億美元的計劃,這是韓國大企業對美大規模投資的最新一個承諾。對此,有專家給以贊同,並指,美國重組排除中共的全球供應鏈,韓國可以獲得新的機遇。
美國總統拜登在上月末G20峰會期間舉行的「全球供應鏈峰會」上,敦促同盟國一道構建美國主導的全球供應鏈。隨後不久,韓國大企業SK集團即發表了到2030年為止對美國投資520億美元的計劃,這裏不僅包括半導體領域,還包括電池、氫氣、能源解決方案等多個領域。其中,隸屬SK集團子公司SK Innovation公司的全資子公司SK ON和美國福特將分別投資5萬億韓元(約42.27億美元),在美國設立電池合資公司「Blue Oval」。該投資在美國進行的電池工廠投資項目中是規模最大的。
此前,5月份美韓首腦會談後,韓國四大集團三星、現代汽車、SK、LG也曾發表了總額394億美元的美國投資計劃,包括投資半導體、電池、電動汽車等未來核心產業。
面對美國提出的對抗中共「一帶一路」、以美國為中心的全球供應鏈重組,韓國政府和企業表現得左右為難,舉棋不定。
對此,韓國工學翰林院產業未來戰略委員長、韓國科學技術院(KAIST)特聘教授張錫權(Chang Suk Gwon)則持樂觀態度。他表示,如果重新構築排除中共、以美國同盟為中心的價值鏈,韓國可以代替中國成為供應商,也可以在同盟圈內設立跨國合資公司,獲得新的投資機會。
他以電動汽車的心臟「電池」市場為例說,面對中國電力短缺風險、中美競爭等情況,跨國汽車企業要考慮是否使用中國產電池。
他分析,為打開這一局面,這些企業會對電池供應方實行多元化,或者長期與提供技術的企業建立合資企業,直接生產電池。 「屆時,這些企業尋找合資企業會首選韓國企業」。
目前全球電動汽車電池市場由中國和韓國主導。根據市場追蹤機構 SNE Research 的數據,韓國三大電池製造商LG Energy Solution、SK Innovation 和三星 SDI 在今年1月至9月期間的累計市場份額為33.8%,僅次於中國兩大電池製造商——寧德時代和比亞迪的累計市場份額39.1%。
張錫權表示,對韓國是機遇,意味著不僅韓國可以代替中國成為供應商,韓國生產供應量會增加,也包括韓國公司的支配結構轉變為合資企業。
「這樣一來,全球成品生產企業和韓國公司將形成緊密結合的共贏結構。」他強調。
他還表示,這種合作的共贏結構正在形成。此前SK集團承諾在美國投資520億美元,其中SK Innovation的SK ON將與美國福特公司在美國設立電池合資公司,就是一個例子。
另外,對於在韓國半導體出口量中,中國所佔的比重高達60%的問題,他建議,「韓國有必要直接生產閉路電視攝錄機、機械人等成品,開通不經過中國直接前往美國的渠道」。 「應該擺脫對中(共)國的高度依賴,謀求出口的多元化」。
面對美中對峙的局面,韓國政府和企業是否依然還能在美中之間走鋼絲?韓國中央大學名譽教授金承旭(Kim SeungWook)對大紀元表示,「在體制、系統不同的兩國之間保持中立是不可能的。雖然有難度,但韓國政府應該向美國方面做出明確的選擇,有必要通過全民協商確定前進方向。」
他說,目前很多民間企業正在把工廠從中國轉移到東南亞等地,中國一直以來的生產基地作用正在被其它國家取代,新的供應鏈擴充和重組也在迅速進行。@
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