隨著全世界逐漸擺脫COVID-19大流行病影響，航空公司高管表示，飛行員短缺將成為航空業復甦的下一個重大挑戰。
在大流行期間，因為防疫旅行限制、國際旅行數量劇減，導致航空業遭受重創，讓該產業經歷了有史以來最慘淡的一年半，大量的飛行員、機組人員和地勤人員被解僱或決定提前退休。
阿爾法航空集團行政總裁喬杜里（Bhanu Choudhrie）對彭博社說，一些政府政策，如實習飛行員需強制接種疫苗以及航空人員的旅行限制，也使飛行員招聘遇到更多困難。
該集團已為菲律賓航空、亞洲航空集團、宿霧太平洋航空（Cebu Pacific）和阿拉伯航空等公司培訓了超過2,500名飛行員。
喬杜里強調，隨著航空公司的機隊現代化，也需要更多的飛行員。
他舉例，空中巴士公司（Airbus SE，又譯空中客車）的A321 XLR噴氣式飛機，這類長距離窄體飛機將從2023年開始交付，這些機型相較於傳統機型，需要更多的人力，這將加劇飛行員的不足。
他透露，A321 XLR的機組人員需要18人，而同系列的舊機型只有10或12人。
他表示，一些航空公司已向阿爾法航空集團詢問，希望他們為兩年後的人力需求訓練更多飛行員。
目前，許多航空公司正積極重新僱用飛行員、機組和地勤人員。然而，這個行業給人們的感覺不像過去那樣安全，要僱用足夠的人力並不是一個簡單的過程。
據國際航空新聞網Simple Flying報道（超連結），阿聯酋航空也透露，隨著客運量逐漸增加，該公司119架A380巨型客機中，四分之一已重新開始飛行。阿聯酋預計在接下來的半年裏，計劃僱用3,500名新員工來支持其營運。
同時，該公司未來也將購買更多的噴氣式飛機，需要更多的人力確保這些飛機可以飛行。
為了應對客運量增加，加拿大航空公司和西捷航空正仿照幾家美國航空公司，要求工作人員在機場志願服務，解決員工短缺問題。（超連結）
喬杜里說，培訓一名飛行員需要18到24個月，這意味著航空公司必須在新飛機交付之前，讓他們做好準備。
波音公司估計，在未來20年裏，全球將需要六十多萬名新飛行員，在此期間，航空公司將接收43,600架新飛機。#
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