國際運費大漲物流不暢 中國外貿企業難以為繼

中共病毒（Covid-19）疫情雖然讓中國的外貿出口訂單增加，但國際運輸價格上漲、空箱迴轉和供應不足，則造成物流阻塞、外貿企業生產出來的產品積壓，令一些外貿加工企業出現資金流緊張。特別是進入8、9月份傳統外貿旺季，這些問題進一步加劇。

自今年5、6月份新一波德爾塔（Delta）變種病毒在世界多地爆發，許多國家，包括印度、越南、馬來西亞等國的疫情都比較嚴重，令一些製造加工訂單再次開始回流中國。

根據中共商務部9月12日發布的數據，今年1-8月，中國出口比去年同期增長23.2%，為10年來同期最高水平；上半年，中國出口增量佔GDP增量的比重達到27.9%，也創10年來新高。

與此同時，航運費仍在持續飆升。 9月10日上海航運交易所發佈的中國出口集裝箱運輸市場週度報告顯示，本週中國出口集裝箱運價綜合指數持續上升，比上週（9月3日）上漲1.9%，達到3157.6，比3月份的1913.6，增長了65.0%。

其中，歐洲航線、地中海航線、美西航線、美東航線、以及澳新航線（澳洲和新西蘭航線）等運輸需求仍保持高位，這些航線的8月份出口集裝箱運價綜合指數，分別比7月份上漲了13.0%、7.0%、7.0%、4.7%、和18.5%。

9月3日，上海港出口至歐洲、地中海、澳洲（含新西蘭）及南美基本港市場20呎標準貨櫃運價（海運及海運附加費），分別為7443美元、7289美元、4154美元和10,012美元。

廣東省中小企業發展促進會會長謝泓認為，一般大企業議價能力強，受到航運價格飆漲的影響較小；但對於海外運營自己品牌的企業，需要自己承擔運費的，受到價格上漲的衝擊相對較大。

自5月份以來，中國受疫情影響，曾經部分或全部封閉了深圳鹽田港、浙江寧波港和上海港，雖然目前已經基本恢復正常，但全球的疫情整體不見好轉。港口擁堵和船期延誤導致集裝箱空箱滯留海外、集裝箱運輸供不應求。

其中全球最大單體貨櫃碼頭鹽田港，在8月下旬的出口重箱（已經裝貨物的貨櫃）預約申報出現搶號現象，1.1萬個預約號在半小時內就被搶光。

中國道路運輸協會集裝箱運輸分會副理事長周克文表示，鹽田港「一號難求」，根源不在放號數量，而在於空貨櫃不足，舊箱回流量太少，整體貨櫃供不應求。

以集裝箱核心業務的中集集團（000039.SZ），在8月28日公佈的上半年年報顯示，今年上半年，其集裝箱製造營業收入達到274.5億元（42.6億美元），同比增長224.9%；淨利潤43.9億元（6.8億美元），同比增長1739%。

在中集集團業績說明會上，其董事長兼CEO麥伯良表示，「全球4000多萬箱運營，（中集集團）只是多做了200萬箱。假設明年行業集裝箱銷量400萬，只佔10%，不可能存在嚴重過剩。」

除了集裝箱供應緊張，倉位也非常緊張。根據9月3日上海航運交易所發布的8月份中國出口集裝箱運輸市場分析報告，上海港船舶平均裝載率接近100%。

以國際海上集裝箱運輸服務為核心業務的中遠海控（601919.SH），今年上半年歸屬於上市公司股東的淨利潤為371億元（57.6億美元），比去年同期增長了3162%。

中遠海控在9月3日發佈公告，證實其子公司東方海外，將以總價格15.8億美元建造10艘集裝箱船舶，以應未來市場需求，減少對船舶租賃市場的依賴。

物流不暢令一些外貿出口企業產品積壓。中共商務部新聞發言人高峰在8月26日的新聞發佈會上說，考慮到海運滯港風險，今年聖誕用品部分訂單已較往年提早出貨，同時也有部分訂單由於訂艙困難或運費過高，積壓在國內倉庫，給企業經營帶來壓力。

高峰承認，原材料漲價、全球運費上漲以及運輸不暢等諸多不利因素，已經波及中國外貿企業的聖誕產品出口，不少企業都反映正面臨著「有生意但沒有利潤」的境況。

對於面臨資金流緊張的外貿企業數量，中共當局並沒有具體數字，但其最近的動作，顯示出問題的嚴重性。

9月9日，中共央行新增了3000億元（465.5億美元）支小再貸款額度，以在今年剩餘4個月之內以優惠利率發放給符合條件的地方法人銀行,支持增加小微企業和個體工商戶貸款，且要求貸款平均利率在5.5%左右。 @

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