中共江蘇省發展和改革委員會日前發佈的數據顯示,江蘇2020年汽車產能利用率為33.03%,而且從2016~2020這5年時間,汽車製造產能利用率從78%降至33.03%,下滑了將近50%。大陸汽車產能浪費再次引發關注。

數據顯示,2020年,江蘇省汽車產量131.18萬輛,同比下降13.53%,汽車產能利用率33.03%,同比下降6.48個百分點,低於全國平均水平約20個百分點。2/3的產能處於零產出狀態。新能源汽車和動力電池成為產能過剩的最大風險區。

從企業看,33家已建成整車產能的企業中,僅有5家企業產能利用率高於全國行業平均水平,其中僅3家企業產能利用率屬國際通行產能利用健康標準中的合理水平,佔比不到10%。從集中度看,已建成產能在20萬輛/年以下(不含)的企業數量27家,佔全省的79.4%,但合計產能佔全省43.0%,產能利用率僅13.6%。

數據還顯示2016~2020年,江蘇省汽車整車產能利用率分別為78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%,呈現逐年下降且與全國行業平均水平差距逐年加大態勢,目前已嚴重偏離產能利用合理區間。

雖然江蘇省的汽車產能利用率僅為33%,且逐年下降,但數據顯示截至2020年底,該省汽車在建產能66萬輛。顯示在產能未能在充份利用之下,還在建設新的產能。

江蘇省產能過剩的問題引發了外界關注。

上海報業集團旗下新媒體《界面新聞》顯示,在中共國務院2012年發佈「節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)」後,正式揭開大陸新能源車產業投資潮的序幕。

據統計,2015年至2020年,中國大陸共新增202個新能源汽車整車生產項目,總投資超過人民幣1.2兆元,總產能規劃達3,000萬輛。

據中國汽車工業協會統計,2020年,大陸新能源汽車產銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛,年比分別增長7.5%和10.9%,雙雙創下歷史新高。與此同時,大陸新能源汽車產能過剩問題也日趨嚴重。

目前,大陸新能源汽車整車生產項目數量排名前三的省份分別為江蘇、浙江和江西。其中,江蘇已有31個新能源汽車整車生產項目,新能源汽車整車生產項目產能規劃超過500萬輛。

而一些整車企業項目建成後,產能利用率持續多年偏低。如北汽新能源常州、北汽(常州)、皋開汽車、九龍汽車、北汽藍穀麥格納、華梓車業等6家獨立法人企業連續兩年汽車產能利用率低於10%,東風汽車常州分公司、青年汽車江蘇分公司、大乘汽車金壇分公司等3家非獨立法人企業連續兩年汽車產能利用率低於2%。另外,2016年以來新建的蘇州前途、淮安敏安、南通楓盛等獨立純電動汽車企業,建成後產能利用率均低於5%。

「新能源汽車產業發展規劃(2021~2035年)」提出,中國大陸到2025年,新能源汽車新車銷售量將為汽車新車銷售總量的20%左右。中國汽車工業協會推估,屆時大陸新能源汽車年銷售量將超過500萬輛。

然而,按目前大陸各地已經發佈的新能源汽車整車生產投資計劃,到了2025年,大陸新能源汽車年產能將達到3,000萬輛,也就是將達到銷售量的6倍。

中國經濟觀察網認為,在江蘇省之後,更多省份的汽車產能利用率狀況也將浮出水面。

評論人士文小剛表示,大陸之所以在新項目上會一哄而上,一方面可以蹭政策的熱度,會在建廠用地、稅收等方面有優惠;另外,就是可以得到當局的補貼,像新能源汽車、晶片等。大陸各地晶片項目一窩蜂上馬也是因為這些原因,但是,大陸晶片盲目上馬後出現許多出爛尾。#