中共江蘇省發展和改革委員會日前發佈的數據顯示，江蘇2020年汽車產能利用率為33.03%，而且從2016～2020這5年時間，汽車製造產能利用率從78%降至33.03%，下滑了將近50%。大陸汽車產能浪費再次引發關注。
數據顯示，2020年，江蘇省汽車產量131.18萬輛，同比下降13.53%，汽車產能利用率33.03%，同比下降6.48個百分點，低於全國平均水平約20個百分點。2/3的產能處於零產出狀態。新能源汽車和動力電池成為產能過剩的最大風險區。
從企業看，33家已建成整車產能的企業中，僅有5家企業產能利用率高於全國行業平均水平，其中僅3家企業產能利用率屬國際通行產能利用健康標準中的合理水平，佔比不到10%。從集中度看，已建成產能在20萬輛/年以下（不含）的企業數量27家，佔全省的79.4%，但合計產能佔全省43.0%，產能利用率僅13.6%。
數據還顯示2016～2020年，江蘇省汽車整車產能利用率分別為78%、56.7%、52.4%、39.76%、33.03%，呈現逐年下降且與全國行業平均水平差距逐年加大態勢，目前已嚴重偏離產能利用合理區間。
雖然江蘇省的汽車產能利用率僅為33%，且逐年下降，但數據顯示截至2020年底，該省汽車在建產能66萬輛。顯示在產能未能在充份利用之下，還在建設新的產能。
江蘇省產能過剩的問題引發了外界關注。
上海報業集團旗下新媒體《界面新聞》顯示，在中共國務院2012年發佈「節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）」後，正式揭開大陸新能源車產業投資潮的序幕。
據統計，2015年至2020年，中國大陸共新增202個新能源汽車整車生產項目，總投資超過人民幣1.2兆元，總產能規劃達3,000萬輛。
據中國汽車工業協會統計，2020年，大陸新能源汽車產銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，年比分別增長7.5%和10.9%，雙雙創下歷史新高。與此同時，大陸新能源汽車產能過剩問題也日趨嚴重。
目前，大陸新能源汽車整車生產項目數量排名前三的省份分別為江蘇、浙江和江西。其中，江蘇已有31個新能源汽車整車生產項目，新能源汽車整車生產項目產能規劃超過500萬輛。
而一些整車企業項目建成後，產能利用率持續多年偏低。如北汽新能源常州、北汽（常州）、皋開汽車、九龍汽車、北汽藍穀麥格納、華梓車業等6家獨立法人企業連續兩年汽車產能利用率低於10%，東風汽車常州分公司、青年汽車江蘇分公司、大乘汽車金壇分公司等3家非獨立法人企業連續兩年汽車產能利用率低於2%。另外，2016年以來新建的蘇州前途、淮安敏安、南通楓盛等獨立純電動汽車企業，建成後產能利用率均低於5%。
「新能源汽車產業發展規劃（2021～2035年）」提出，中國大陸到2025年，新能源汽車新車銷售量將為汽車新車銷售總量的20%左右。中國汽車工業協會推估，屆時大陸新能源汽車年銷售量將超過500萬輛。
然而，按目前大陸各地已經發佈的新能源汽車整車生產投資計劃，到了2025年，大陸新能源汽車年產能將達到3,000萬輛，也就是將達到銷售量的6倍。
中國經濟觀察網認為，在江蘇省之後，更多省份的汽車產能利用率狀況也將浮出水面。
評論人士文小剛表示，大陸之所以在新項目上會一哄而上，一方面可以蹭政策的熱度，會在建廠用地、稅收等方面有優惠；另外，就是可以得到當局的補貼，像新能源汽車、晶片等。大陸各地晶片項目一窩蜂上馬也是因為這些原因，但是，大陸晶片盲目上馬後出現許多出爛尾。#
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