「吸血」巨頭海航 神秘股權內幕

進入2021年剛剛一個月，巨型「吸血」企業海航集團就遭到債務人申請，要求其破產重整。相關資料顯示，海航集團目前的債務高達7,000億元人民幣，嚴重資不抵債。如果法院受理，將成為中共企業破產史上最大的破產重整案。這也意味著，二十多年的時間裏，海航從1,000萬資產起家，高峰時達到超過1萬億資產的資本運作傳奇就此結束。

有人說，海航的股權是個謎，其實就是中共高層領導人的一個集體的小金庫，不是個人的，也不是一個私人家的。那麼，海航到底是如何快速起家，又是因何快速破產的？郭文貴爆料說，王岐山是海航集團的靠山，到底是真是假呢？那麼，海航在這個時候破產重組，是因為牽扯到中共內部的權力鬥爭嗎？今天，我們就來聊一聊這些話題。

海航負債七千億面臨破產重組

2021年1月29日，海航集團發表聲明稱，收到海南省高級法院發出的《通知書》，因不能清償到期債務，相關債權人申請法院對海航集團進行破產重整。

海航系的三家主要上市公司，海航控股、海航基礎以及供銷大集，也都在1月30日的凌晨發佈公告，宣告將同步進入重整，各自旗下子公司也多數被申請破產重整，總數超過了60家。

據海航集團2019年8月份公佈的財務資料，截至2019年6月末，公司總資產為9,806億元，總負債為7,067億元。因海航尚未公佈2019年、及2020年年報，所以最新的負債情況還不清楚。

需要說明的是，與「破產清算」不同，「破產重整」側重於通過債務清理和企業調整，拯救身陷困境的債務人，實際是幫助無力償債的企業擺脫財務困境、恢復營業能力的法律制度。

同時，海航集團公司的管理架構也發生了重大變化。根據海航發佈的公告，新一屆黨委書記由海航集團前執行董事長、聯合工作組成員顧剛擔任，而原黨委書記、海航集團的創始人和董事長陳峰則不在新一屆黨委成員的名單中。而和陳峰共同創建海航的王健，早在2018年７月在法國公務考察時已經客死他鄉。至此，海航集團曾經的一號、二號人物都已經退出了海航集團。

那麼，曾經在資本市場上呼風喚雨、風光無限的海航集團，如今卻淪落到被逼破產重組的田地，背後原因到底是甚麼呢？讓我們來回顧一下海航的發家史，看看它的資產是如何在20年間暴增10萬倍的。

從一千萬到一萬億海航資產暴增十萬倍

據媒體報道，1989年，陳峰從民航總局離職，在海南省政府1,000萬元貸款的支持下，創辦海南航空。1993年公司正式開始營運，1999年，海航股份在上交所A股上市。

進入2000年以來，海航不斷通過融資、加槓桿收購多家航空公司，控股多個機場，躋身國內第四大航空公司。2009年以後，海航通過國內外多樁併購，逐步將業務延伸到酒店、旅遊、地產、物流、銀行等多個行業。

在2015年初到2017年的3年時間裏，海航在全球大舉併購，收購了價值近500億美元的企業和公司股權。到2017年，僅有1,000萬啟動資金的海航集團，已經發展成為一家囊括航空、酒店、旅遊、地產、商品零售、金融、物流、船舶製造、生態科技等多業態的大型企業集團，業務版圖佈局全球，總資產規模高達1萬多億元。

在美國《財富》雜誌公佈的2017年世界500強榜單中，海航集團以530多億美元的營業收入，登上榜單第170位。這是海航集團連續第3年上榜。

海航帝國被拆解七千億負債誰買單？

在2016年中國外匯儲備銳減1萬億美元後，中共當局開始收緊中國企業的海外併購。2017年6月，中國銀保監會開始排查海航、萬達、複星等企業的海外併購敞口。隨後，海航旗下企業陸續曝出債務逾期、信用違約事件。同年9月，香港金管局要求核查海航集團貸款風險。

2018年1月，集團創始人陳峰承認面臨資金斷鏈的風險。此後，海航開始出售集團旗下相關資產，拆解其海外商業帝國，其中包括出售在德意志銀行的持股。

2019年初，陳峰曾向媒體表示，在2018年處理3,000億資產後，海航的困難已經過去。但在2019年，海航幾大支柱產業幾乎全盤虧損。

2020年因中共病毒（新冠病毒）疫情爆發，全球航空業受到嚴重衝擊，海航難以為繼。同年2月，海南省政府牽頭成立的「海南省海航集團聯合工作組」進駐海航集團。

大陸媒體援引海航內部人士的說法稱，海航聯合工作組進駐後，花了幾個月的時間，終於在「歷史上第一次」摸清了整個集團的資產、管理等情況，摸底的結果是：「嚴重資不抵債」。

與此同時，工作組給海航畫出的股權關係圖，被內部稱為「清明上河圖」，可見其牽涉的各方利益關係之複雜。

外界普遍認為，導致海航敗局的主要原因，正是重複抵押貸款，最後資不抵債。但是破產重組，意味著中共還要繼續向海航「輸血」。那麼，誰是最大的受害者呢？

美國南卡羅萊納大學商學院教授謝田認為，海航背後存在中共高層的權貴背景，而大股東的利益早就通過各種各樣的方式，各種各樣的子公司撈回來了，而一般股民的錢就賠進去了。重組的話，其實還是用國家的錢，就是用全國老百姓的財富來填補這些貪官的窟窿。

如果是這樣，那麼，重組之後的海航可能也沒有人會真正有心去經營它，只是把它作為搖錢樹。

海航到底是民企還是國企背後有何靠山？

雖然從表面上看，改制後的海航是一家民營企業，但從它的發展軌跡來看，更像是一個國有企業。海航集團快速崛起的背後，離不開海南省政府與各大銀行的力挺。否則，一家民營企業如何能在央企主導的航空產業呼風喚雨呢？

例如：1989年，曾任王岐山秘書的陳峰，以海南省政府出資的1,000 萬元人民幣，創辦海航。1998年4月，海航集團的前身，海南港航控股公司成立，海南省政府作為發起人之一，持有1,600萬股，佔比16%。2003年SARS疫情爆發，海航虧損14.7億元。海南省注資15億。2008年全球金融危機爆發，海航以大新華航空名義赴港上市計劃失敗，陷入債務危機。海南省政府再次注資15億。

1999年，海航在上交所上市，成為中國上市公司中少見的「全家福」，不僅是A、B、H股同時上市的公司，還有內部職工股、定向法人股等。在上市之後，陳峰用股市的錢，支撐海航的急速擴張戰略。

海航集團展開瘋狂海外併購後，流動性危機在2017年徹底暴露。但是，各大銀行的風控居然無視海航負債率，仍幫助加大高槓桿融資擴張。在2017年12月時，八大銀行，像是國家開發銀行、中國銀行、農業銀行等這些銀行負責人，還一起表態支持海航集團發展，當時海航獲得銀團授信總額超過8,000億元人民幣。

2018年，中國郵政儲蓄銀行等八大國有銀行和商業銀行牽頭認購，海航旗下上市公司海航控股成功發行人民幣10億元債券。

2019年，以國家開發銀行為牽頭行及代理行，海航再獲八大銀行共計人民幣40億元「輸血」。

除了股市、銀行，海航還自己融資圈錢：通過設立前海航交易所、微金所、立馬理財、聚寶匯等8家互聯網金融平台，大規模圈錢。其中很多P2P產品都無法兌現。業內指出，海航在互金平台「吸金」到了誇張的地步，但是，金融監管從上到下，從中央到地方卻都能視若無睹。

流亡美國的中國富豪郭文貴曾在爆料中提到，海航的海外併購可能涉及替中共高層洗錢的業務。

2018年2月，在海航陷入危機之時，海航集團聯合創始人兼董事長王健，曾在海航董事局專題會議上發表講話說，海航事件是一次政治事件，然後在同年的7月，王健在法國離奇墮亡。

郭文貴認為其中內幕並不簡單，並聘請私人團隊進入法國當地調查，以證明這是一件有預謀的謀殺事件，目的是殺人滅口，因為王健知道太多中共高層的秘密。

據說，王健本人就是白手套，服務於多個權貴。在國外掌握幾百個銀行賬戶，賬戶內現金69億美元。

海航集團與王岐山有關？

海航集團一直被認為是現任中共國家副主席王岐山家族的勢力範圍，與王岐山有著某種神秘的聯繫，2002到2003年期間，王岐山擔任海南省委書記，這種關係就是在那時建立的。

自由亞洲電台評論說，有關海航是王岐山家族的勢力範圍的傳言雖然無法確認，但王岐山曾出任海南書記，而海航的總部在海南，集團的發跡起飛，也確實跟海南有密切關係。

此外，與海航集團合作過的金融機構超過300家，僅國內銀行綜合授信就超過7,400億元，也被認為與王岐山在金融領域深耕多年，親信遍佈各大銀行有關。

此外，郭文貴在2017年曾爆料說，海航背後的真正主人是時任中紀委書記的王岐山，並且說海航股份持有基金的受益人貫君，一位30多歲的年輕人，是王岐山的私生子。

2017年7月，海航集團公開披露了集團股權結構，作為海航創始人的陳峰、王健，分別持股14.98%，是最大的自然人股東。但蹊蹺的是，陳峰、王健等12名股東都簽署了股權捐贈承諾書，承諾在離職或離世後向慈航公益基金會捐贈所持有的海南集團股份。2018年7月，王健在法國離奇死亡，其持有的股份捐贈完成後，海南省慈航公益基金會成為海航集團的最大股東，持股37.73%。也就是說，在中國國內及美國紐約分別註冊的慈航公益基金會是海航集團的最大控股方及最終擁有者。而慈航公益基金會後面的最終受益人及控制人又是哪些人呢？這些更難了解。

但郭文貴爆料的自然人股東貫君，並沒有出現在海航公開披露的股東名單中，海航集團的解釋是，他在海航集團並沒有任職，所持的股權也已經捐贈給慈航基金會。

對於海航的股權問題， 2018年8月，旅居美國的北京大學前教授夏業良曾透露，海航的股權的確是個謎，有很多消息來源說，海航其實就是中共高層領導人的一個集體的小金庫，有消息人士告訴他，有很多中共高官掌有海航集團的股份，包括江澤民的孫子江志成。