中共頻繁宣稱科技自主，要搞「大飛機」計劃，但目前仍只停在宣傳環節，中共的C919客機仍未能交付使用。近日有美國華府顧問表示，能讓中共所謂「國產」飛機起飛的技術和設備都來自西方，尤其是美國，考慮到這些技術可能被中共用於軍方，西方國家正在審慎對待。 中共原來稱2014年進行C919客機首飛，2016年交付使用，但實際上一拖再拖。首飛從2014年推遲到2015年、2016年，最後於2017年5月進行；中共官方稱2021年交付使用。
「美國之音」9月14日引述航空業分析機構Endau Analytics創辦人尤索夫（Shukor Yusof）的分析表示，C919明年交付的目標極具挑戰性。
C919是中共「大飛機」國產計劃的一部份，中共工業和信息化部部長肖亞慶近日稱，「要把中國的『大飛機』事業『搞上去』。」
中共官方媒體稱，C919實現了近60%的國產化率，並將力爭最終實現100%的國產化。
華盛頓戰略與國際研究中心（CSIS）中國商務和經濟高級顧問兼理事會主席甘思德（Scott Kennedy）接受「美國之音」採訪時，直接否定了中共大飛機全面國產化的前景。「C919客機只是名義上的中國飛機，所有能讓這款飛機飛起來的東西都是西方的；它的供應鏈也不能稱作全球供應鏈，實際上是一個西方的供應鏈，並且主要是美國的供應鏈。」
在C919客機之前，中國於2016年投入營運了支線飛機ARJ21。甘思德表示，C919和ARJ21一樣，在機身、零部件方面，比如輪胎、起落架、發動機，基本上都是從西方進口、在中國組裝的。ARJ21的框架基本上就是麥道MD-80飛機。
甘思德表示，中國（中共）在2008年、2009年開始尋找C919的潛在供應商，但隨著中國（中共）推行軍民融合計劃，民用與軍用的界限也發生了變化，西方國家政府可能會重新審查美國和西方供應商承諾提供給C919的技術，可能認定這些技術會幫助中國（中共）軍事發展。
今年初，美國政府曾考慮停止向CFM國際公司發放向中國出口LEAP-1C發動機的許可證，也考慮限制通用電氣為C919提供航空電子系統的出口。
當時中國航空工業發展研究中心高級工程師陸峰說：「此時停止供應發動機，無異於釜底抽薪」。
蒂爾集團副總裁、航空分析師阿布拉菲亞（Richard Aboulafia）直言：「沒有西方的發動機和航空電子系統，中國根本無法做成。真正的挑戰不是造飛機，真正的挑戰是發動機和航空電子設備，這是飛機的肌肉和大腦。建造一個機尾畫著國旗的鋁管並沒有甚麼意義。」
阿布拉菲亞分析，中國政府（中共）在航空等領域採取的自立門戶政策可能是為了中美全面脫鉤做準備，但後果可能是讓中國重回冷戰時期的前蘇聯老路。◇
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