中共病毒(武漢肺炎)疫情下,廣深港高鐵香港段自1月30日起暫停營運至今,已逾7個月「零客量」,營運出現嚴重虧損。運輸及房屋局首次證實,初步估計,由港府全資擁有的高鐵香港段,今年需按高鐵機制承擔部份營運虧損,據報道,每月補貼額或多達5,000萬,即補貼額至少或已3.5億。有立法會議員估計,港府的補貼開支以億元計,要求政府交代高鐵財務情況。

廣深港高鐵香港段持續7個月零載客量

中共肺炎疫情下,廣深港高鐵香港段自1月30日起暫停營運至今持續7個月零載客量,嚴重虧損受到引發公眾關注。廣深港高鐵成本價高達844.2億元,通車近兩周年,不過載客量一直受到質疑。根據港鐵數字,高鐵周末每日平均乘客量約為3.12萬至6.2萬人次,與港府預計的日均8.01萬人次仍有距離。

高鐵香港段為港府全資擁有的九鐵公司持有。9月23日正式通車後,同時宣佈授予港鐵營運高鐵,經營權為10年,根據九鐵與港鐵於2018年簽訂的《服務經營權補充協議》,三者設立「乘客量上下限機制」,訂立若實際乘客量與預期水平偏差在15%以內,港鐵將全數承擔風險或攤分收益;若高鐵實際乘客量高於預期水平15%或以上,港鐵會以3:7比例與九鐵攤分;但若客量低於預期水平15%,雙方則按3:7比例承擔虧損。

據《明報》報道,運房局指,今年高鐵實際乘客量是否觸及機制仍未評估。不過,高鐵停駛逾7個月,該局估計九鐵需按「乘客量上下限機制」承擔部份風險。至於觸及機制的客量門檻,當局稱因為九鐵和港鐵都以商業原則營運,故拒絕披露。目前高鐵仍未有恢復通車日期。

被問到會否因疫情而有機會調整機制,運房局回覆稱,《服務經營權補充協議》中並無訂明因疫情而需暫停服務的條款,亦沒有因疫情而調整「乘客量上下限機制」的條款。又稱,若港鐵及九鐵雙方同意,可因應實際情況修訂條款。

港鐵回覆稱,高鐵香港段仍繼續暫停服務。待疫情後會詳細審視有關安排對高鐵香港段乘客量的影響。

立法會議員促港府交代高鐵財務情況

立法會議員田北辰表示,九鐵與港鐵有如業主與租客的關係,目前港鐵每年花費約10億元經營高鐵,即平均每月成本8,000多萬元。他指,以日均4萬人次預計載客量,若載客量低於3.4萬人次,九鐵則需補貼。若以每程票價80元計算,港府1個月補貼七成虧損的話,則就要承擔5,000萬至6,000萬元。以停運7個月計算,總補貼額已超過3億。

公民黨立法會議員譚文豪表示,一開始九鐵項目就已經是虧損,目前高鐵復運無期下,「政府承擔的虧蝕一定會愈滾愈大」。譚文豪指出,九鐵資產屬於公帑,批評政府繞過立法會監察以九鐵的資產去「填氹」,促請港府向立法會交代高鐵財務情況,以免白白浪費公帑。

有網民表示希望高鐵香港段永久關閉:「吾(不)開好過開,一開又病毒輸送。求永久關閉。」「這高鐵真是個黑洞,將香港的財政蝕盡。由建造到營運,香港人就一直在傾倒財務入去,幾時可以止血…...」@