二手車市場也受到波及。曾經風光一時的二手車交易平台——「人人車」也傳出陷入資金困局、多地員工集體維權討薪的消息。
近日，網上熱傳一份「人人車」長春分公司下發的口頭通知，通知稱公司自28日起開始「正常上班」，員工不得外出，每天打卡3次，早中晚簽到。且每個人的工作都一樣，抄寫公司規則。
員工反映，因為無法登陸公司帳戶，跟工作相關的事情都幹不了，這意味著她們只能拿底薪。
「人人車」員工認為，「公司此舉無非是變相讓員工主動離職，拖不起的就離開。」但越是這樣，他們越要「抗爭」到底。但有一些評估師、銷售人員因不想和公司耗下去，陸續離職了。
一名「人人車」成都員工對《金融投資報》透露，目前成都的員工也已經走了四成，很多人都覺得拖不起、要養家，所以選擇離職。
這起風波大致始於10天前，2月17日有多個微博網友爆料，近日人人車各城市分站接連關閉，經理以下全部辭退。人人車於18日連發兩次聲明「闢謠」，遭員工駁斥。
2月18日，「人人車」還宣佈所謂的「戰略升級」，被員工認為是「變相裁員」。如果不選擇成為公司的「合夥人」，就被視為自動離職。
「人人車」西安區負責人向員工介紹的「合夥人計劃」是，合夥人需要繳納1萬元押金，同時購買價值3萬元的線索包——即二手車賣家信息資料。不做合夥人就必須離職。
頓時，「人人車」全國各地僱用的評估師、銷售等一線員工走到了失業的邊緣。19日開始，「人人車」便陷入了各地員工維權的風波。
19日早上，「人人車」北京總部聚集了數十位討要提成、績效的被裁員工。有員工接受陸媒採訪時表示，事情發生的很突然，2月18日白天還正常上班，晚間突然被告知被辭退了，並且1月、2月工資、提成均不發放。公司要他們繳納4萬元成為合夥人，否則自動離職。
在一份網傳的影片裏，「人人車」的辦公室被掛上「無良人人車，還我血汗錢」的字幅，文件散落在地，一片狼藉。
「人人車」鄭州交易中心一名銷售人員透露，為了達到公司要求的業務量，他已經墊付了4萬元刷單費，目前鄭州公司有9名員工刷單費總金額接近30萬元尚未返還。
在河南鄭州，有用戶發現「人人車」APP平台原有的「自主提現」功能欄消失，保證金難以退還。
另外，重慶、西安、成都、貴陽等地「人人車」分公司員工也紛紛向當地主管部門申請勞動仲裁。
隨著維權的越演越烈，「人人車」便恢復了「正常上班」，遂出現了上面說的，要求員工每天打卡三次，但工作內容只有一項，就是抄規則。
燒錢戰略失效
作為曾經的中國最大二手車電商平台，「人人車」為何突然陷入破產傳聞？
據「騰訊網」報道，2018年4月「人人車」剛剛完成由高盛、騰訊和滴滴跟投的3億美元，然好景不常，從2018年下半年開始，中國全國各地陸續傳出「人人車」城市店舖關閉的消息。
公開資料顯示，成立於2014年的「人人車」，在過去的幾年間已經進行了六輪融資，累計融資金額超過7億美元。最近一輪融資是在去年4月融得的3億美元，由高盛集團領投，騰訊、滴滴等跟投的3億美元新一輪融資。
「人人車」在發展之初，一度是資本的寵兒，吸引了大量投資，但卻因為要搶佔市場而瘋狂燒錢。如，2016年3月，「人人車」提出「縱橫戰略」，豪擲5億廣告費。2017年，在拿到滴滴2億美元的投資後，CEO李健立馬豪言稱：要花10億元打廣告戰。
但找明星打廣告的燒錢戰略卻沒有換來「人人車」的盈利。成都「人人車」營運中心員工向《金融投資報》記者證實：「人人車全國業務沒有盈利，一直都處於虧損狀態。」
2月18日，「人人車」CEO李健一度高調宣佈在成都建第二總部，並在朋友圈曬圖稱：「感謝金牛區政府對人人車的認可，為我們提供了40億資金支持。」
不過，2月27日，成都金牛區發聲明，稱從未有40億投資「人人車」，只是對接銀行貸款。
一位「人人車」成都區的銷售人員也向《金融投資報》記者透露稱，所謂的成都第二總部僅存在於概念裏，目前只是計劃，並未落地。
二手車平台全虧損
不僅是「人人車」，某二手車平台營運人員對「雷鋒網」表示，「現在的二手車平台沒有一家在盈利的。」「都處於內外夾擊的狀態。」
同「人人車」鼎足而立的「瓜子」二手車，2017年光是廣告投入和人力成本就超過30億元，其全年收入不過13.31億元。
「優信」在2017年的營銷費用也高達22億元，儘管去年赴美上市之後巨虧形勢有所好轉，但其2018年Q3財報顯示，優信仍有著接近6億元的淨虧損。
「優信」曾大手筆簽約荷里活巨星、奧斯卡影帝萊昂納多迪卡普裏奧為全新品牌代言人。光是2017年的營銷費用就達到22億元，超出了當年的全年收入。
至今，二手車電商的盈利模式一直也都沒找到，燒錢難止、盈利無望，虧損也就成了二手車的代名詞。
從外部環境來看，二手車的市場情緒最近數月也顯低迷。中國汽車流通協會的數據顯示，2019年1月「中國二手車經理人指數」（UCMI）為47.9%，這已經是該項指數連續三個月處於榮枯線下方。
一位深圳的汽車經銷商告訴「雷鋒網」，他認為一線城市的市場漸趨飽和，三四線城市的購買力也有限，車商群體的銷售壓力已經不小，對這些互聯網汽車交易平台不太感冒，也並不看好它們的未來。
誠信危機
多渠道高頻次的廣告投放、明星代言的光環效應、朗朗上口的廣告語，卻無法掩蓋背後的「誠信危機」。
早在2016年，大型二手車電商平台接連曝出誠信缺失醜聞，諸如優信二手車售賣事故車、瓜子二手車欺瞞消費者「調表」以及「人人車」的售賣重大事故車等。即使現在搜索有關「二手車電商與事故車」，頁面都充數著各種負面信息。
「人人車」先前就被踢爆「刷單醜聞」，明明「人人車」真實成交只有1台車，卻前後收到了8台車的交易信息，這些車輛的交易就是員工刷單創造出來的假相。
瓜子二手車曾因在廣告宣傳中使用「創辦一年、成交量就已遙遙領先」的宣傳語與實際情況不符，去年被罰款1250萬元。
媒體報道，儘管經過明星在各大媒體平台鋪天蓋地地宣傳，不少消費者將購車從線下轉移至線上，但實際情況與平台宣傳相差甚遠，虛假信息、詐騙信息、以次充好等騙局，在互聯網購車平台中出現，對於被騙的消費者來說，買的不是車，而是數不清的煩惱。#
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