中國式共享經濟被指全軍覆沒。近日，陸媒披露以天津為龍頭的自行車生產企業紛紛倒閉。
綜合大陸媒體報道，天津市王慶坨鎮被稱「中國共享單車生產第一鎮」，在短暫繁榮後，其自行車生產企業陷入了倒閉潮。王慶坨鎮曾有500家商鋪，如今已經不到300家，其中倒閉的不少是共享單車生產企業。
王慶坨鎮的企業現在不敢輕易接共享單車的訂單，因為一旦資金鏈出現問題後，供應商們很難通過合法渠道拿回貨款。天津捷易達自行車廠總經理楊清亮說，很多企業都是被遲遲不能到帳的尾款拖垮了。
自2017年6月起，共享單車市場已出現倒閉潮，相繼倒閉的有町町單車、小藍單車、酷騎單車等。
今年2月，中共交通運輸部副部長劉小明在回答記者提問時透露，目前有77家共享單車企業，其中有20餘家倒閉或者停止運營，曾經產生過退押金難的問題。
摩拜發佈的《2018中國共享單車行業發展報告》的數據顯示，2016年，全行業累計投放單車約200萬輛，覆蓋城市33個；到2017年上述兩個指標大幅增長至2,300萬輛、200個城市，市場已趨於飽和。
受共享單車市場飽和倒閉潮的影響，目前大陸街頭出現大量廢棄閒置的共享單車。而明州自行車總經理李樹恆披露，共享單車的零部件與普通自行車的零部件不通用，如果廢棄，只能當廢鐵。
大陸共享單車在各地氾濫，單車被隨意破壞，丟棄的單車在中國隨處可見。不少城市的街道、綠地堆滿了廢棄了的五顏六色的共享單車。
據統計，停在廣州街面上的廢棄共享單車有30多萬輛，而畫線規範內可停放的大概8.5萬輛。中共廣州交委去年起已發佈聲明，禁止任何形式的新車投放行為。
目前上海市場共享單車總量在170萬輛左右，可正常使用的單車不足60%。上海市自行車行業協會秘書長郭建榮稱要停止投放，以及按比例配備運維人員。
網民紛紛表示，中國共享單車是「圈錢的工具，自行車的墳場，資源的浪費！」「畸形的一個產業。」「就是一個笑話！」「野蠻生長，最後必然是一地雞毛。」
《紐約時報》一篇評論說，中國還沒有一家共享單車公司實現盈利。中共抱著「共享經濟」這個詞不放，但在中國只是徒有虛名。
共享模式在大陸始終沒有找到可持續的獲利模式。在中國共享單車市場佔前兩位的摩拜單車，每輛成本2千元人民幣，每天需要被使用5次，才能在1年拿回本金，而用戶平均4天借一次車，每小時費用只有1元，投資效益不高。德國經濟週刊評論表示，中國共享單車公司，挾資本擴張之餘，卻無法盈利，認為其前景堪憂，甚至稱為「白癡經濟」。
中國的共享經濟已遠遠偏離了這個概念的最初定義，即未得到充份利用的商品和服務的對等交易。在中國，不只單車，為了吸引資金，大陸還推出共享行動電源、共享雨傘、共享睡眠膠囊，只要能掛上「共享」，投資人、金主就買單，但外界質疑到底是共享，還是吸金的龐茲騙局。
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