運動鞋兩大巨頭adidas和Nike這兩年都在比拚,誰能夠在最接近主要市場的地方,以最快的速度為消費者製作個性化的運動鞋。

adidas AM4跑鞋,宣稱根據各國運動員數據設計,分巴黎、東京、洛杉磯、紐約和上海5個版本。這些鞋,是adidas在德國的第一座工業4.0工廠Speedfactory生產的。

為了就近服務美國消費者,adidas正在美國喬治亞州建一座Speedfactory,從設計到生產、發貨,可以從以前的18個月縮短到45天。

美國總統川普提出「美國消費,美國製造」,背後其實是有一套商業模式。這也正引發了一場製造業世紀大遷徙。

「這是因為很多企業開始『在哪兒賣,就在哪兒做』。」製造業回流倡議組織Reshoring Initiative(RI)創始人Harry Moser解釋。

全球貿易還在成長,但是全球第三大貨櫃輪業者達飛海運集團(CMA CGM)今年亞歐航線合約價卻已悄悄降價。全球最大的馬士基(Maersk)南亞部門主管費爾德(Alexanda Feld)也稱感到費率下降的壓力。

「亞馬遜有句話,消費者還沒下單,他想要的貨已經在送往他家的路上了。」亞馬遜大中華區生態系統總經理葉偉倫指出:「這是因為亞馬遜精準預測消費者需求,提前將熱門商品送到各個倉儲,消費者一下單,就能夠從最近的倉儲出貨。」

電子商務的發展,已經養成消費者今天下單、明天就希望能收到商品的胃口。美國供應鏈管理學會(ISM)最高顧問歐瑞也指出,「中國、印度都需要2、3個月的出貨時間。客戶需要更快的反應,更快的反應就需要生產在地化。」

Moser指出:「接近市場不是只有美國廠商需要接近美國市場,根據RI的統計,2010年至2016年,一共有1,914家企業從世界各地,將產能搬到美國或到美國新設產能,其中有745家原來的生產基地在中國,這其中,中國本土的廠商就不少。」

廣州汽車集團(GAC)明年即將是其一。該公司1月中旬在底特律車展宣布,廣汽計劃成為第一家在美國生產汽車的中國汽車公司。

廣汽乘用車總經理郁俊說:「美國是世界上任何一家公司首屈一指的市場。所以我們當然希望靠近客戶,」「在美國設廠,可靈活地響應客戶的需求。若我們能夠在美國市場取得成功,我們可以在世界任何地方取得成功。」

但在美國設廠,能說去就去嗎?美國製造業幾十年的外移,某些產業業者發現,想到美國生產,「首先碰到的就是很難找到供應鏈,生態系不存在。」羅斯指出,「他們必須要說服現有的供應商也到美國來設廠,或在美國當地找到中小型的企業,訓練他們、培養他們,一旦供應鏈生態系建立起來,要撼動就很難了。」◇