根據中共高級銀行家和政府研究人員的消息，中共的一帶一路計劃面臨嚴重的財務挑戰。

《南華早報》報道說，周四（4月12日）在廣州的一個論壇上，中共進出口銀行前董事長李若谷說，一帶一路沿線大多數國家沒有錢支付參與的項目。

他說許多國家已經負債累累，需要私人投資。他說，這些國家的平均負債比率（liability ratio）和債務比率（debt ratio）分別達到35%和126%，遠遠高於全球公認警戒線20%和100%。

李若谷說：「為這些國家的發展籌集資金將是艱鉅的任務。」

中共國務院發展研究中心副主任王一鳴在論壇上說，雖然許多一帶一路項目是由主要金融機構提供資金，但是每年仍然有5000億美元的巨額資金缺口。王一鳴說，一帶一路項目的參與國負債率高。

參與國紛紛取消項目

去年12月份，在短短幾周之內，巴基斯坦、尼泊爾和緬甸相繼證實取消中國公司的重大水電項目。它們都屬於一帶一路計劃。

雖然這三個國家取消項目的背後各有不同的政治和經濟原因，但是一個共同的因素是，這些貧窮國家越來越意識到，請中共修建龐大的基礎設施項目將令它們付出極高的代價。

根據當地媒體報道，巴基斯坦水電發展局主席侯賽因（Muzammil Hussain）告訴議會公共帳目委員會，參與項目的中國公司規定了非常苛刻的融資條件，包括要求拿新建大壩和現有大壩作為貸款擔保。

而一旦無法償還債務，借債國將面臨把資產交給中共的困境。去年12月，斯里蘭卡因為無力償還沉重的中國債務，正式將它的戰略港口汗班托塔港交給中共。外媒評論說，這是中共通過海外撒錢，實施帝國主義的一個例子。

新德里政策研究中心教授Brahma Chellaney在《日本時報》上撰文說，中共的貸款跟國際貨幣基金和世界銀行不同，只投向那些具有戰略重要性、具有長期價值的天然資產。比如，汗班托塔港坐落在印度洋貿易航線上，連接歐洲、非洲和中東。

外企無法共享利益

實質上，從「一帶一路」中獲利的絕大多數是中企，外企幾乎無法共享基礎設施建設的利益。

《金融時報》報道，一帶一路涉及34個亞歐國家的交通基礎設施項目，根據華府國際戰略研究中心的研究，在承接項目的承包商當中，有89%是中國公司，只有11%是其它國家的公司。

國際戰略研究中心的研究顯示，中共的言行存在巨大的不一致。國際戰略研究中心重接亞洲項目主任希爾曼（Jonathan Hillman）說：「儘管一帶一路的官方言論是開放的，但是它仍然是以中共為中心的努力。」

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