FactWire傳真社從多個不同渠道證實，由大陸製造的新加坡地鐵列車因重要結構組件及車身出現裂紋，有35列列車須運返原產地青島替換車身。涉事的中國生產商亦負責製造廣深港高鐵9列香港列車，以及香港地鐵93列市區線新列車，佔未來荃灣線、觀塘線、港島線及將軍澳線列車總數逾七成。
傳真社表示，收到大陸鐵路界人士消息，新加坡地鐵有限公司將秘密運送有問題的列車返回大陸，由生產商南車青島四方電單車車輛股份有限公司替換車身。
傳真社記者在新加坡地鐵碧山車廠守候，於6月12日凌晨1時多目擊廠方將兩卡車廂運離車廠，該兩卡車廂被綠色厚布覆蓋包裹。放置在專門運送列車的大型拖架上，由貨運車頭牽引運送，並由警車和工程車開路。記者6月下旬，到生產商南車四方位於青島市城陽區的廠房查問，南車四方兩名員工確認，該列新加坡列車已於6月25日運抵青島車廠。記者在南車四方廠房外觀察，目擊部份南車四方的列車車身以綠色厚布包裹，部份厚布上印有E27字樣，與新加坡地鐵運送列車時的布款、編號吻合。
今次出現結構問題需要運返青島替換的列車，屬於新加坡地鐵C151A系列，由新加坡陸路交通局在2009年5月將合約判予日本川崎重工業株式會社及其新加坡分公司，以及南車四方組成的聯營公司，22列列車造價為新加坡幣3.68億元（折合約21億港元）。新加坡其後於2011年再額外訂購同系13列列車。由2011年5月起至2014年，35列列車陸續運抵新加坡投入服務。但C151A列車自2011年投入服務後不斷出現問題，其中列車不斷電系統的中國製電池更曾經在維修期間爆炸，川崎重工-南車四方事後把所有中國製電池換成德國製電池。多次事故後，新加坡大幅減少C151A列車的行駛班次，又要求南車四方延遲交付額外訂購的同系列車。
近年港鐵公司多次購入中國製列車，南車四方在2012年3月以17.4億港元投得廣深港高鐵合約，供應共9列、每列8卡車廂的CRH380A列車，其中3列已竣工，首批列車預計今年內付運到港。去年7月，港鐵宣佈以60億港元批出合約，向南車四方訂購93列8卡車廂列車，列車車廂內部及外觀沿用法國設計，全面取代現時行走觀塘線、荃灣線、港島線及將軍澳線的第一代英國製列車。根據港鐵2015年業務概覽資料，一共有115列列車於繁忙時間在市區線行駛，即新列車佔未來市區線列車總數逾七成，預期於2018年開始交付。
港鐵書面回覆傳真社查詢時，沒有直接回應是否知悉新加坡地鐵C151A系列列車出現質素問題，只表示「據初步向承辦商了解，港鐵公司購買的列車所使用的車身物料，與C151A列車的車身物料乃來自不同的供應商」。◇
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