反映二手樓價走勢的中原城市領先指數（CCL）牛皮偏軟，最新報128.37，按周微跌0.11%。分區指數除九龍區下跌1.47%外，其餘大致靠穩，港島區、新界東及新界西分別上升1.16%、0.01%及0.47%。其餘領先指全線輕微下跌，大型單位指數、中小型單位指數及大型屋苑指數分別下跌0.13%、0.1%及0.09%。
負擔能力欠缺標準
CCL自從3月初跌穿130水平後一直徘徊，過去9周更出現一周升一周跌的局面，過去4周波幅更少於0.2%，情況罕見，代表買賣拉鋸持續，樓市缺乏明顯方向。港島區上周急跌後本周反彈，但以點數計仍未追上新界東；後者表現連同大型單位指數均跑贏大市，兩者在過去一個月錄得近0.5%升幅。
財政司司長曾俊華指整體樓價雖然從高位回落一成，但仍較97年高58%，與市民負擔仍然脫節。按揭供款佔入息比例高企於59%，遠高於過去20年的平均值46%，政府會密切留意樓市情況云云。
若按揭供款比例回到平均值，一個可能性是人均收入急速增長。但觀乎香港經濟及產業結構，此可能性微乎其微。另一是樓價於現水平再下跌25%。未來供應能否令樓價回到這個水平，筆者抱懷疑態度。
到底何為合理的可負擔水平，現時基本上是任由政府解讀。政府應制定更清晰的負擔能力指標，調控進退方有依據。
美國經濟數據時好時壞，市場預期聯儲局可能推遲加息，十年期美國債息急跌至1.7%水平，結果將會令樓市調整期拖長。踏入6月份股市急反彈，沖淡樓市利淡氣氛，加上本月未有大型新盤應市，樓市繼續橫行。
科技可提高執法效率
為了打擊違例泊車，警方事先張揚，在全港將嚴厲執法，不作預先警告而直接發告票。事實上，很多不准停車地帶已張貼違例即發告票不會預先警告的字眼，但長期沒有落實執行，有些車主更揚言「預咗」抄牌，縱使政府加強執法亦難收實效。
數周前在本欄已指出，問題在於執法效率及罰則。抄牌流程停留在60年前的手寫告票，試想想如果交通督導員手拿一電子儀器，行車證上有條碼可讓儀器「嘟一嘟」，馬上便打出告票，又可拍照記錄違例情況，以現今科技完全可行，單是宣傳儀器功能已收阻嚇作用。對長期在同區街道上「打躉」，罰款應採取累進式。善用科技改善執法效率，罰則與違反次數掛勾，雙管齊下，違例泊車便不會如此猖獗。
除此之外，車位供應短缺導致瘋狂炒賣，租金暴漲，間接鼓勵違例泊車。按政府統計數字，全港有近70萬登記車輛，超出政府十多年前泊車位需求研究報告估計。車位是不可能同一時間百分百全部使用，例如駕車上班，日間車輛泊辦公大廈停車場，住所車位便空置。十多年來自由行旅行團及物流發展令重型車輛大增，極可能出現車位類型錯配。各區車位需求亦因時間有變，例如晚飯時間，銅鑼灣區停車場爆滿。車位必須超出車輛數目一定比例才可紓緩違例泊車的情況。
利用三維設計騰出土地
治本必須從規劃著手，增加車位供應。問題是可供發展土地嚴重不足，政府還未找到足夠土地達成十年建屋目標，撥地興建房屋乃當務之急，如何增加泊車位供應？按政府統計，全港道路佔40平方公里，與私人住宅及公營房屋總和的42平方公里相差無幾，但大部份道路屬平面設計，即缺乏上下空間使用構思，若能加入三維設計及適當配套規劃，便可增加土地使用效益。
以各大隧道及青嶼幹線收費廣場為例，所佔面積巨大但並無任何上蓋建築，若能加建數層停車場便可大量增加泊車空間。這些地方已經有交通配套的優勢。在用途上亦不限作泊車，如室內文化康樂設施、物流、儲存倉庫等亦非常適合。類似的例子俯拾即是：高鐵上蓋，西九、鐵路停泊站站上蓋，落馬洲及文錦渡管制站等。很多架空道路設計下層空空如也，是否可增加規劃，如單車徑、行人道、小賣店、小型儲存倉庫、甚至骨灰龕，這些空間不受風雨影響，不佔用土地卻又可分擔部份道路及土地使用，間接減少路面擠塞。
道路吸收太陽熱量極快，造成熱島效應。有些道路即使未能再建可用空間，仍應研究上層是否可增加綠化或其它環保設施，例如太陽能發電、隔音等，為環保出一分力。
香港土地屬珍貴資源。當我們改劃綠化帶，減少休憩空間，甚至打郊野公園土地的主意之前，是否更應檢討現行道路所佔用的空間，在規劃下多做功夫，盡其所用。善用這些空間，就可騰出土地作其它用途，包括建屋。◇
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