波音公司週三(3月27日)推出升級後的737 MAX飛機軟件,以及新的駕駛艙警報和飛行員培訓計劃,表示這些變動將提高飛機的安全性。

波音公司週三下午2時在位於華盛頓州倫頓的工廠召開波音737 MAX相關的修復預演活動,邀請200位飛行員,記者和監管機構人士到場。

新推737 MAX修補四大措施

波音本次公佈的軟件,培訓等升級內容包括:

1.機動特性增強系統(機動特性增強系統,MCAS,也稱防失速系統)將從兩個迎角傳感器接收數據,而不是過去的一個。

2.如果兩個迎角傳感器的數據差距超過5.5度,防失速系統(MCAS)將被禁用,且不會自動推低飛機機頭。

3.波音公司將在飛行控制面板上添加一個指示器,當兩個迎角傳感器不一致時,提醒飛行員。

這是波音之前另收費的配件 - 迎角不一致指示燈,現已更改為附加功能。波音表示,已經收到737 MAX飛機的客戶可以接受免費改裝,添加此功能。

4.所有737飛行員都需要加強培訓,以便他們更全面地了解防失速系統(MCAS)如何工作以及若遇到問題時要如何斷開它。

美國西南航空公司擁有34架波音737 MAX飛機,是美國擁有波音737 MAX最多的一家航空公司,它支持波音公司週三進行的改進舉措。

下一步等待FAA審核

波音公司計劃到週末之前,向FAA遞送更新軟件,以及加強飛行員培訓的計劃,以獲得FAA的認證。預計FAA需要兩週時間來審核這些改動。

在FAA批准修復後,波音表示將給所有客戶發送更新後的軟件。波音公司表示,需要幾天時間安裝,以及更長一點的時間來進行培訓和測試。

在波音737 MAX重返藍天前,還需要等待FAA和全球其它國家的監管機構對它的安全性簽字。一些分析人士表示,這一過程預計至少需要6週,最多需要12週時間。

FAA主管出席國會聽證

FAA的批准程序也是周三下午國會的聽證會主題,由參議院商務委員會下屬航空與航天小組召開,FAA代理局長埃爾韋爾(Daniel Elwell)出席。

有批評人士質疑,FAA過於接近波音公司,旗下的“機構委任授權”(組織指定授權)允許波音公司在進行設計變更時進行檢查和自我調整,這是否會影響認證結果?

FAA代理局長埃爾韋爾在聽證會上再次重申了美國聯邦航空局對飛機設計更改的審查和認證流程。

「FAA直接參與新功能和新技術的測試和認證。」他說,這些程序「廣泛,完善,幾十年來始終如一地產生安全的飛機設計」。

一名在美飛行多年的華裔機長約翰張(John Zhang)告訴本報,美國政府對波音的系列調查對航空界是個好事,“不怕更嚴格,至要緊保障安全”。

他介紹說,至於是波音設計問題,還是後期維護問題,還是偶發故障問題,或飛行員沒有按程序處理,甚至手冊根本就沒有這方面的故障處理程序,都應該是目前調查的重點。◇