經商環境不安全 日企撤離中國速度創紀錄

由於中國經濟放緩，關稅風險不斷上升，勞動力和製造成本增加，以及來自中國本土企業的激烈競爭進一步擠壓日企利潤空間，目前在中國的日企數量降至歷史最低水平。隨著中日兩國外交爭端持續，日企撤離趨勢可能進一步加劇。

CNBC援引日本企業信用調查機構帝國數據庫（Teikoku Databank）統計顯示，截至今年6月，在華日企數量降至10,118家，較2024年6月的上次調查減少22%，較2012年峰值下降約30%，也是帝國數據庫自2010年開始追蹤相關數據以來的最低水平。

大量日企逃離中國

歐亞集團（Eurasia Group）政治諮詢公司分析師傑里米‧陳（Jeremy Chan）表示，一些日本企業原本就計劃縮減在華業務規模，隨著中日關係急轉直下，撤出計劃變得更加急迫。

帝國數據庫上周發布報告稱，隨著中日兩國外交爭端持續，日企面臨的撤出壓力可能進一步加劇。關稅風險，勞動力和製造成本持續上漲，加上中國本土企業日益激烈的競爭，大大壓縮日企利潤空間，迫使部份企業縮減業務甚至關閉在華經營，有些日企雖未完全與中國市場脫鉤，也在不斷降低對華依賴。

日本首相高市早苗（Sanae Takaichi）去年11月在國會表示如果中共入侵台灣，日本可能會軍事介入後，中日關係持續緊張。中共隨後限制向日本企業出口關鍵礦產，並要求中國公民不要去日本。

富士通研究所（Fujitsu Research Institute）首席政策經濟學家馬丁‧朔爾茨（Martin Schulz）表示，美國關稅措施、民眾對中國產品的日益抵制，加上印度市場不斷擴大，也進一步推動日企分散對華業務和投資。

帝國數據庫數據顯示，過去兩年共4,137家日企完全退出中國，創歷史新高。同一時期，僅1,221家日企通過子公司、工廠或代表處等方式進入中國市場，為有史以來最低。

中國安全感低 日企向美國靠攏

Monex Group專家董事傑斯珀‧科爾（Jesper Koll）表示，日企對美國市場的依賴日益加深，同時逐步減少對中國市場的依賴。

科爾估算，年初至今，東證指數（TOPIX）上市企業來自中國的利潤佔比已降至不足15%，遠遠低於2020年的23%；同期來自美國市場的利潤佔比升至35%，高於2020年的25%。

科爾表示，一邊是美國積極拉攏日本企業參與美國再工業化，另一邊中共拚命轉向「全面中國製造」的發展模式。

分析人士表示，今年日本公民在中國被拘留的案例進一步加劇日本企業派遣員工赴華的顧慮。據報道，8月有多名日本公民被中共當局拘留，其中有日本大型企業高管，被拘留原因是涉嫌違反兩用物項出口管制規定。

傑里米‧陳表示，日企和日企員工越來越感到在中國不受歡迎，缺乏安全感。

日本貿易振興機構（JETRO）今年4月發布的一份報告顯示，日本企業越來越不願擴大在華業務。

帝國數據庫報告發布次日，中共國務院副總理何立峰趕緊表示歡迎日企在華發展，熱情邀請日企來華發展，推動雙方經貿合作。

新加坡南洋理工大學（NTU）教授古賀慶（Kei Koga）表示，汽車製造商、零部件供應商以及出口導向型製造企業最有可能縮減在華業務。已實現本地化、能夠與中國企業競爭的公司，尤其是醫療設備和精密儀器製造商，更有可能繼續留在中國。

完全退出和縮減中國業務的日企

近年完全退出中國市場的大型日企有三菱汽車（Mitsubishi Motors）和鈴木（Suzuki）。

三菱汽車2023年終止在華本地汽車生產，將廣汽三菱股權轉讓給廣汽集團。2025年又進一步終止瀋陽航太三菱引擎合資企業，結束發動機業務。公司目前已基本完成退出中國汽車製造市場。

鈴木早在2018年就退出中國汽車生產業務，結束與長安汽車和昌河汽車的合資關係，此後將海外增長重點轉向印度等市場。

近年退出部份中國業務的大型日企有日本製鐵（Nippon Steel）和三菱商事（Mitsubishi Corporation）。

2024年，日本製鐵退出與寶鋼合作20年的寶鋼日鐵汽車鋼板合資企業，將持有的50%股份全部轉讓給寶鋼，此舉使其在華鋼鐵產能減少約70%。

2025年，三菱商事停止在中國現貨市場買賣精鍊金屬和礦產資源，關閉相關業務。

近年部份退出或大幅縮減在華業務、降低中國供應鏈依賴的日企還有本田、日產和松下能源等。#