杜拜航班俯衝奇蹟生還 特朗普讚波音737 MAX

一架杜拜航空（FlyDubai）客機日前在空中突發機長遭襲事件，副駕駛揮舞斧頭企圖奪取飛機操控權，引發飛機劇烈俯衝。然而，這架波音737 MAX客機在經歷接近音速墜落與重力極限後奇蹟般地安全降落，其驚人的結構強度與設計韌性引發全球關注，並獲得美國總統特朗普盛讚。

這架執飛1073號航班的客機，在遭遇0.96馬赫（接近音速）的超限俯衝、承受高達3.08 G的重力加速度（G力），甚至在尾翼方向舵（rudder）部份撕裂脫落的情況下，依然保持了結構完整性，並在乘客與休班機組人員的勇敢干預下，機上其他飛行員最終平穩操縱飛機降落。機上逾170名乘客及機組人員全員生還。

對於這架客機在極限應力下的驚人表現，美國總統特朗普於10月1日在Truth Social上發文，給予波音公司極高的讚譽：「祝賀偉大的波音公司製造出737 MAX這樣一款能夠承受遠超其設計和預期G力與應力的飛機。這是一次精確且強大的結構規劃與設計的驚人展現。」

他進一步稱讚道：「波音公司建造了迄今為止天空當中最優秀的商業客機，這款飛機堪稱不可思議的『天才之作』，早就該獲得讚譽了！向凱利‧奧特伯格（Kelly Ortberg）以及波音公司所有的高管和同仁表示祝賀，這項工作幹得很漂亮！！！」

駕駛艙劫機驚魂：92秒內的極限墜落

這宗驚魂事件發生於周三（9月30日）當地時間上午9：21。當時這架自杜拜國際機場起飛、前往以色列特拉維夫的航班，正巡航於約34,000呎的高空。然而，阿曼籍副駕駛突然對機長發起襲擊，並將飛機機頭推至極端的39度下俯角（標準下降角僅約3度），導致飛機急速墜落。

在短短92秒內，客機急劇暴跌。根據Flightradar24的數據，飛機最高俯衝速度達到約0.96馬赫（地速每小時約690英里），接近這一高度下的音速，遠超該機型0.82馬赫的最大營運限制速度。

在危機關頭，遭到襲擊並身受重傷的印度籍機長斯米特‧馬查爾（Smit Machchhar）在大量失血的情況下，意識到飛機正處於極速俯衝狀態。他用盡最後力氣成功從內部解鎖了防彈駕駛艙門，為外部救援爭取了唯一的機會。

隨後，艙外的乘客與休班機組人員迅速衝入駕駛艙制伏襲擊者。一名叫亞尼夫‧海雲（Yaniv Hayun）的乘客迅速拉動操縱盤抬起機頭，止住飛機急降。在43秒內，飛機速度從近600節降至390節，這一劇烈拉升使機身承受了預估達3.08 G的峰值重力加速度，一舉突破了2.5 G的設計營運極限。

隨後，兩名搭乘該航班的休班飛行員接管了駕駛艙。雖然方向舵在此過程中部份斷裂脫落，但受損客機飛行逾一小時，最終於沙特阿拉伯塔布克（Tabuk）機場安全備降。

737 MAX工程設計發揮決定性作用

這架被特朗普稱為「天才之作」的客機，不但在承受接近音速的震盪與3.08G力極限後，依然展現出強大的安全冗餘與結構韌性；在關鍵控制面受損時，其工程設計更發揮了決定性作用。

飛機降落後的照片顯示，其用於控制左右偏航的方向舵有一部份被強烈氣流撕裂脫落。據彭博社引述前FAA試飛員鮑勃‧斯托尼（Bob Stoney）分析，飛機認證過程包含方向舵卡死測試，而方向舵部份缺失對氣動控制的影響與之類似。

此外，737 MAX保留了傳統的雙羊角狀中控操縱盤（yokes），這種直觀的物理聯動設計讓非專業人員在緊急關頭也能憑直覺有效操控，為休班飛行員接管操控贏得了關鍵時間。

這宗事件不僅印證了波音737 MAX優秀的飛機結構設計，更再度凸顯全球航空業面臨的共同難題：當駕駛艙內具備飛行資格的人員主動發動襲擊時，如何建立更有效的安全防禦機制，將是未來航空安全體系必須深刻反思的課題。

阿聯酋聯邦總檢察長阿爾‧沙姆西（Hamad Saif Al Shamsi）於周六（10月3日）發表官方聲明證實，調查顯示涉案的副駕駛在飛行途中使用駕駛艙內備用的應急斧（crash axe）襲擊機長，並試圖強行奪取客機控制權，企圖實施恐怖襲擊。

同時，據《華爾街日報》引述空氣動力學專家東尼‧法里納（Tony Farina）指出，該機在承受巨大速壓與G力載荷後，可能已產生微觀金屬疲勞，「它至少需要接受一次完整且徹底的結構檢查。」+#