Tesla中國20天內降價兩次

今年9月份，Tesla中國在20天內兩次降價銷售，因為此次降價不會給提前提車的車主補償，引發之前提車的車主不滿，同時也令中國同行感到壓力。

綜合新浪財經等多家媒體消息，9月25日，Tesla中國宣布，2026年10月31日前下單，Model 3全系限時尾款立減5000元（人民幣，下同），ModelY部份車型限時尾款立減7000元。

Tesla中國降價促銷。（網絡截圖）

而這已經是Tesla9月以來第二次推出降價活動。9月7日，Tesla中國表示，9月30日前下單並提走現車，Model 3全系（含高性能版）現金激勵5000元，Model Y全系（含Model Y L）現金激勵10,000元。

Tesla客戶服務稱，這次優惠只針對活動期間的訂單，已經完成交付的車輛不能追溯適用新政策，此前提車的車主無法獲得補償。

Tesla此舉引發了之前提車的車主不滿，大量剛提車車主們想維權，提出差價補償，但無功而返。

對於Tesla連續降價，蘇商銀行特約研究員付一夫向《次世代車研所》表示，Tesla一個月內兩次優惠，背後大概率是銷量壓力，而非單純主動營銷，連續優惠顯示國內需求端疲弱，庫存和交付壓力上升。

乘聯會的數據也印證了這一點。今年6~8月，Tesla國內零售量已經連續三個月同比下滑，分別為13.9%、32.9%、12.4%；今年1~8月，Tesla國內零售量為316,251輛，同比下滑12.4%。

Tesla持續降價會拉動銷量，但也會產生負面效應。

付一夫認為首先是造成利潤下滑。今年二季度，歸屬於Tesla普通股股東的淨利潤同比下降5%；營業利潤同比大降57%；汽車業務毛利率也由今年第一季度的21.1%降至16.9%。其次會影響Tesla的口碑。頻繁調價引發車主維權，對品牌形象和口碑的負面影響是結構性的。單方面調價、補償機制缺失，容易把正常商業決策變成信任危機。

付一夫表示用限時尾款立減等名義變相降價，只能弱化官降標籤，不能改變降價事實，因此維權和負面評價仍難避免。

但也有業界人士對此不贊同。鳳凰財經9月28日引述業界人士的分析說，Tesla的商業模式和傳統車企不太一樣。傳統車企定價講究穩定，怕衝擊品牌、得罪老客戶。但馬斯克的思路是優先把產能填滿，用規模攤薄單車成本，再用軟件、超充、FSD訂閱賺取車輛全生命周期的錢。

在此前Tesla的財報電話會上，公司高層多次表示，短期單車利潤可以讓步，更看重車輛長期價值，包括自動駕駛服務、聯網服務收入，而不是一次性賣車的差價。

而此次Tesla降價給大陸車企也同樣造成了很大壓力。鳳凰財經表示車企如果不跟著卷價格，銷量就會承壓；跟著卷，毛利潤就會承壓，橫豎都是困境，造車遊戲的下半場仍然一路荊棘。

事實也確實如此，據大陸多家媒體9月28日報道，比亞迪和吉利汽車等車企已在10萬元級別純電電動車市場開始新一輪價格戰。#