全球船用燃料油恐短缺 亞洲首當其衝

全球船用燃料油供應正迅速收緊，亞洲在第三季度恐首當其衝。新加坡主要船用燃料價格自伊朗戰爭爆發以來已上漲76%，航運成本面臨進一步上升壓力。

路透社周一（9月7日）報道，俄羅斯與中東煉油設施受到戰事衝擊，加上船舶通行受阻，成品油供應日益緊張。與此同時，煉油商為獲取較高利潤，優先生產柴油、汽油和航空燃油，使船用燃料油供應受到進一步擠壓。

能源諮詢公司Energy Aspects預測，第三季度燃料油供應缺口將達每日21.8萬桶，是該公司自2025年第三季度以來首次預測短缺；當時缺口僅每日6,000桶。

Rystad分析師帕諾皮奧（Valerie Panopio）告訴路透社：「由於中東供應中斷持續，我們預計第三季度燃料油供應仍將極度緊張。」

亞洲對海灣地區燃料油供應依賴度較高，因此可能受到最大衝擊。

Kpler數據顯示，全球最大船用燃料加注中心新加坡，每日近100萬桶需求中，超過一半依賴進口。截至9月1日，新加坡超低硫燃料油價格已升至每公噸略低於825美元、約每桶130美元，自伊朗戰爭爆發以來上漲76%。同期國際基準布蘭特原油升幅約40%。

路透社彙整的數據顯示，新加坡、西北歐阿姆斯特丹—鹿特丹—安特衛普（ARA）石油樞紐以及富查伊拉等主要樞紐的燃料油庫存，目前約較三年同期平均水平低30%。

供應緊張可能進一步增加船東與發電商成本，船用燃料價格上漲也可能推高航運費率。

俄羅斯與中東燃料油出口均明顯下降。Kpler數據顯示，俄羅斯8月燃料油出口降至每日59.1萬桶，創2017年有統計以來最低水平，遠低於2025年的平均每日逾86萬桶。

中東3月至8月燃料油出口平均為每日44.7萬桶，同比下降45%。科威特主要燃料油出口商Al-Zour煉油廠的供應也大幅縮減。Kpler數據顯示，自3月以來，該廠僅出口一批燃料油，出口規模折合每日約2.6萬桶；相比之下，1月至2月期間約為每日19.1萬桶。

另一方面，Energy Aspects分析師Royston Huan表示，汽油和柴油庫存偏低，也促使煉油商把更多燃料油投入二次加工，用來生產利潤較高的其它燃料，進一步收緊市場供應。

與此同時，由於胡塞武裝的威脅，部份船舶為避開曼德海峽或紅海而改走更長航線，也增加了燃料需求，使市場承受更多壓力。#

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