2026年過年假期尾聲，大批遊客在海南遭遇返程難題。因三亞返程機票價格從幾百元飆升至萬元級而被困海南，面對動輒單張近2萬元的公務艙票價和售罄的經濟艙，許多家庭因無力承擔高額費用無奈滯留。
與此同時，跨海輪渡系統也面臨巨大壓力。2026年「春運」，是海南自2025年12月18日正式實施「封關運作」後的首次大考，港口通行效率、車輛過海安排及新能源車運輸問題集中暴露。親歷者說，「到過海南的人都能深深感受到新海港管理指揮的笨拙和混亂。」民眾表示，混亂的現場堪稱「亂成一鍋粥」。
海口廣東跨海交通擁塞明顯
海南「封關」後，島內與內地之間形成「二線口岸」管理機制。離島貨車需經過查驗場，這在客流、車流疊加的春運高峰期，進一步增加港口往返難度。
目前海南與廣東徐聞之間尚未建成跨海大橋或海底隧道，跨海交通主要依賴：
徐聞港⇄海口新海港
徐聞港⇄海口秀英港
新海港是全球最大的客貨滾裝碼頭，承擔絕大多數車輛與乘客運輸。
儘管官方實行「客貨分離」和預約制度，但在「春運」高峰下，因為車流激增，港口周邊道路壓力極大，擁塞明顯。小客車必須提前預約並嚴格按時進港，否則無法進入港區。
社交媒體上，不少去海南的民眾吐槽：「海南島今年太讓人失望了，開車兩千多公里，2月13號到的，等了五個小時車才進港，2月19號被迫離港了。因為19號以後的船票都沒有了，太讓人失望了。」
「天哪，還有這種事情，買完了船票，現在不讓上船了，說船滿員了。大家都在等著呢。」
新能源車從海口返程過海難度加劇
新能源車成為今年離島難題之一。
雖然新增「綠源號」專船，日均可運送約5000台新能源車輛，但面對「春運」期間新能源車過海需求大幅增長，運力明顯不足。
普通客滾船（可以讓車子直接開上去，且同時載人的大船）對新能源車裝載比例有限制，每航次僅允許少量新能源車登船，導致電動車主搶票難度遠高於燃油車。
據陸媒報道，一名女士給相關部門打電話時質問：「你們是海口，還是海口監獄？燃油車好幾百個票，新能源車連一張票都沒有，接連好多天一張票都沒有。我們在來港口的時候，沒有人跟我們說過：你們來了是走不了的。大過年的，想回家都回不去了，是嗎？」
一名自媒體博客發影片說，「奉勸大家過年期間不要輕易來海南了。現在是凌晨的三點多，我已經整整被折騰了15個小時了。從昨天早上八點半起來，從出發的地方到海安新港，不到200公里的距離。中途強制下高速。開車大概花了9個小時左右，然後等著排隊的時間大概3個小時。船上面，從車子上岸的那一刻開始，到車子下船的那一刻，一共花了4個小時。純粹是花錢來買罪受，從來沒有這麼累過。我的眼睛現在已經睜不開了。這個裏面橫七豎八地躺著一些人，每個人都很疲憊，每個人都很累。奉勸大家如果還沒有出發來海南的，不要來凑這個熱鬧，我覺得我這一輩子有這麼一次經歷就夠了。」
網民發出的影片顯示，往返新海港、徐聞港的輪渡客艙座位爆滿，很多人就地坐在客艙通道的地面上。
天價機票製造無奈滯留潮
除輪渡壓力外，航空市場亦出現明顯供需失衡。大年初六至初八是民眾返程高峰，三亞直飛北京、上海等地的經濟艙全線售罄，公務艙票價普遍達9000—19,570元。
三亞飛廣州1小時航程的機票逼近1萬元，打工人因返崗剛性需求被迫承受高價。
網民@-_-二師兄吐槽：三亞飛烏魯木齊單程19,570元，一家五口返程成本近10萬元，遠超普通家庭預算。
《鳳凰周刊》報道，機場從凌晨5點已排起數萬人長隊，託運行李耗時1小時以上，有遊客為趕早班機「連滾帶爬摔兩跤」，甚至誤機。
輪渡港口亦擁塞嚴重，900米車程需35分鐘，登船後「車門打不開」，車輛在廢棄工地擠作一團……
滯留遊客的情緒無處宣洩，只能創作話題調侃「被自己窮笑了」。#
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