2025年中國汽車出口同比猛增約三成，但車企股票卻普遍大幅下跌，這一反常現象引發業內關注。

根據乘聯分會秘書長崔東樹最新發布的《2025年全年中國汽車出口市場分析》顯示，2025年12月，單月汽車出口量達99萬輛，同比增長73%，環比增長23%；全年累計出口量突破832萬輛，較上年增長30%。

其中，中國新能源汽車出口量增長最為明顯，2025年12月，中國新能源汽車出口量達42萬輛，同比激增174%；全年累計出口343萬輛，同比增長70%，增速較2024年全年的16%明顯提升。

但中國車企股價在過去幾個月卻普遍暴跌，尤其新能源汽車的這種現象更加明顯。

數據顯示，從2025年10月至今，新能源汽車股持續跌了四個多月，不管是老牌巨頭還是新勢力，如：比亞迪股價跌了近四成，市值減少約4715億元（人民幣，下同）；小米汽車股價幾近腰斬，市值蒸發超7300億港元；賽力斯股價累計跌幅超37%，蔚來股價累計下跌40.7%，理想股價累計下跌46%，小鵬和零跑股價分別下跌39.3%和45.7%。

據財經頭條作者「花朵財經」 2月19日發文分析表示，車企股價集體暴跌，根源在於國內市場的三大麻煩，直接拖垮了資本的信心。

第一是國內車賣不動了，需求直接踩了急煞車。特別是2025年下半年，增速直接腰斬到15%，2026年開年更是罕見出現負增長。主要原因是中國新能源汽車購置稅政策從2026年1月起大調整，從過去兩年的「全額免徵」轉為「減半徵收」。

第二是原材料價格暴漲。其中，碳酸鋰價格翻了三倍，銅、鋁等金屬也一路飆升，一輛車的生產成本大約增加四五千元。

第三是國內車市競爭激烈，價格戰打個不停，車企的利潤被擠壓。如小鵬一款車直降5萬元，問界更是降了7萬元，全行業14家上市車企，平均淨利率只有1.7%，一半以上都在虧錢。

儘管，近年來中國車企紛紛轉向海外，在歐洲市場銷量並迅速增長。不過，前景似乎也不看好。

由於中國製造汽車存在安全隱患，北大西洋公約組織（北約，NATO）主要國家正對中國產網聯汽車實施管制。自去年起，英國國防部已禁止使用中國產零部件的部份車輛進入敏感區域及軍事訓練基地。波蘭軍方2月17日晚也發布聲明表示，為防止數據外洩，禁止這些車輛進入軍事設施。此外，3月起，美國也將禁止使用中國產網聯汽車軟件，並計劃2029年全面禁用硬件。

而北約的「地中海對話」合作夥伴以色列早已付諸行動。2025年11月2日，以色列國防軍已開始召回700名高級軍官使用的中國產汽車，並計劃用日本三菱歐藍德等其它品牌車輛替代。#

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