運輸及物流局今（6日）公布運輸策略藍圖，提出25項具體建議，包括「粵車南下」半年內擴展至其它廣東省城市、爭取於2027年落實粵港澳三地商用車輛駕駛執照互認、研究擴大過海交通容量、逐步在全港15個路口應用「對角行人過路處」、訂立自動駕駛載客營運路線圖、推出「需求導向智慧公交」的試行路線等。
藍圖提出六大策略共25項建議。藍圖稱，運輸署正積極研究就粵港澳三地商用車輛駕駛執照互認的可行性，並將進一步與兩地政府商討相關細節，目標在2026年取得具體成果，以期於2027年落實有關安排。粵港雙方會繼續合作在跨境通行政策上革新，就不同跨境車輛（包括跨境私家車、跨境巴士、跨境貨車等）適時推行相關新措施。
至於計劃半年內擴展「粵車南下」至其它廣東省城市，藍圖粵港兩地政府已計劃在半年內，逐步推展至廣東省其它城市，並會視乎實際推行情況、用家和市民適應程度，及配套設施的提升狀況，持續檢視和商討有序增加名額。
運輸及物流局局長陳美寶就粵港合作的交通措施，表示會小心平衡本地交通的承載力，維持管制總量，分流車流，在牌證、車輛裝置上的標準要求，「盡量做到與時並進」。
研擴過海交通容量
就研究擴大過海交通容量不同方案的可行性，當局將研究運輸需求、技術可行性、運輸及成本效益、政府財政狀況等，表示對興建第四條過海隧道，或擴闊現有隧道持開放態度。
當局解釋，第四條過海隧道計劃由新界西，經交椅洲人工島到港島西，但現階段人工島未有明確的推展時間表，會考慮在未有人工島發展下不同工程方案。
發展需求導向模式 研機場通宵線等測試
藍圖並稱將推動試行需求導向智慧公交模式，彈性採用更有效率的路線及班次調配。乘客可以利用手機應用程式預先提出行程需求，公共交通服務營辦商會根據收集到的綜合需求（包括出行時間、出發點及目的地），按實時交通路況及各乘客的上落地點，制定合適的行車路線及班次。當局認為此可應用在出行需求較分散的地區、首尾程接駁、夜間路線、員工通勤等。視乎此營運模式的發展情況，政府認為可將此擴展至合適的新發展區。
當局稱正積極與專營巴士營辦商探討引入上述模式，在一些特定的專營巴士路線測試，例如機場通宵線、觀光巴士線等。運輸署助理署長黃志光透露，現時一家研發公司已聯同營辦商研發應用程式，將於今年中在一條公共小巴路線上測試。
另外，陳美寶指會在洪水橋、新田、紅磡等策略地點，規劃多元化的智能交通運輸交匯樞紐。
城巴表示歡迎藍圖認同政府建設「運輸交匯樞紐」，相信能鼓勵市民及旅客選用公共交通，並認同用科技提供更高效和更符合大眾需要的智慧運輸服務，將與政府相關部門積極探討實現藍圖的各項目標。
新大嶼山巴士公司認為，「需求導向智慧公交」模式有助更好回應不同地區及時段的乘客出行需要。
另外，當局計劃今年起，將「對角行人過路處」推展至另外15個路口，其中香港島佔2個、九龍5個及新界8個，包括鄰近威爾斯親王醫院（銀城街和插桅杆街交界）、石門站（安明街和安睦街交界）和將軍澳站（寶邑路和唐俊街交界）的路口，預計今年起分批完成。@
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