經濟不好，在中國各大城市的街頭，除了悠哉閒晃的大爺大媽外，許多中年人和年輕人為生活奔忙，包括頂著寒風騎車送外賣的小哥，或者是開著網約車的司機，而越來越多從中產跌落的人士加入其中。
據中共官方消息，一個小小的合肥市，取得網約車從業資格的駕駛員已超過10萬人，但網約車空駛率超45%。北京上半年的外賣從業人員數量，比去年同期增長了驚人的49.7%，但餐飲業利潤大降近九成。
網約車空駛率超45% 司機嘆道從中產跌落的艱難
陸媒界面新聞報道，12月17日，合肥市道路運輸管理服務中心發布合肥市網約車行業情況與風險提示指出，截至2024年11月30日，全市許可網約車平台46家，辦理網約車運輸證的車輛約5萬輛，取得網約車從業資格的駕駛員達10萬人。今年1—11月，網約車單車日均訂單量11.5單、空駛率達45%；駕駛員日均流水不足300元（人民幣，下同）的佔比近八成，營收總體呈下滑趨勢。
中央社近日發自北京的報道寫道，「32歲的小楊，過了深夜11點，依然開著他的油電車，在冬夜裏一單一單地接著客人，穿梭在北京的馬路上。」
據悉，小楊曾在北京科技重鎮中關村的一家公司擔任副理，在疫情前的巔峰時期，連同私下和友人合開公司的進帳，月入一度直逼3萬元。但疫情後，業績急轉直下，去年10月，他先收掉了合資公司，今年4月，中關村的老闆收掉了公司，小楊從此失業。
小楊在貸款壓力下，只好節衣縮食，賣掉了他的BMW休旅車，和車行換了一輛平價的中國製中古（二手）油電車用來開網約車。開了4個多月後他感到，經濟不好，搭網約車的人少了，開網約車的人多了。有時空車快1小時也接不到單，接到的單常常不到30元，扣掉平台費，所剩無幾。11月，隔周休二日，每天開10小時，扣掉油錢和平台費，他只淨賺了4500元，只有他巔峰時期的零頭。
據小楊透露，由於中國國內經濟飛快滑坡，去年來，中關村、上地、亦莊等北京企業聚落的許多公司裁員的裁員，倒閉的倒閉，低中高階員工不少人失業，但找得到理想工作的真不多。找不到的，運氣好的還能當家教，或像他一樣開網約車；運氣不好的，有的送外賣、有的回老家、有的到現在還沒工作，繳不出按揭賣樓子的也有，且不乏企業高管。
作者「貨殖新傳」近日也發文寫道，他在廣州的小老闆朋友，2019年前後，樓價到了頂點，生意卻不行了。住豪宅、開平治、有檔口、有小工廠的兩口子，不到三年時間將家產抖了個精光。一清盤，發現除了兩個孩子和幾十萬現金，竟然回到了創業之初。
現在，男方之前的平治車早就換成了新能源車，專門跑滴滴；女方打工的廠子也不行了，只好跑去給人做保姆。
外賣員人數增加近五成 為活路拼了命
除了開網約車，做外賣員也是中產人士「墜落」後的一個「出路」。中國大量失業人口靠「靈活就業」的打零工方式溫飽，外賣員就是靈活就業的大宗。
西安本土航空企業幸福航空早前被曝光長期拖欠工資、社保。該航空公司的一名飛行員11月30日對陸媒透露，公司三年前就陸續欠薪，多名飛行員、空乘、地勤通過送外賣、跑滴滴、擺地攤的方式來維持生活。其本人靠送外賣謀生已一年半的時間。
北京市統計局8月28日公布數據顯示，今年上半年，北京的餐飲配送及外賣送餐服務從業人員數量比去年同期增長了驚人的49.7%。但與此同時，北京餐飲業的營業收入比去年同期下降了2.9%，營業成本下降了1%，而利潤總額則大幅下降了88.8%。
餐飲行業媒體平台「餐觀局」日前引述數據顯示，大陸今年上半年逾百萬家餐飲門店倒閉，幾乎趕上去年全年數據，更是2022年全年餐飲註銷門市數量的兩倍。
現在做外賣實在不容易。此前接受《大紀元》採訪的外賣員孫嘉玉（化名），今年三十多歲，老家在山東，9年前與丈夫離婚後隻身來到北京做外賣員。女兒現在高二，她為了給女兒掙學費及為自己的後半生著想，不得不每天工作12小時，努力賺錢。
她透露，現在北京的外賣行業也大不如前，之前可以每月掙萬元以上，現在只有六七千元。並且北京的外賣員人數比以前增長了三倍，有許多剛畢業的大學生加入了外賣團隊，外賣行業也變得越來越「內卷」。
9月6日，浙江杭州一名五十多歲的外賣員猝死在停在路邊的電動車上。知情人透露，這名外賣員工作很拼，每天都會在兩個外賣平台接送上百單，一天收入有五百多元，是所在區域的「單王」。
財經博主、微博大V「Meta麻麻」說：「底層老百姓的苦誰知道呀？過去拉黃包車的，也很少有累死的吧。」
步入歲末年初，外賣平台「美團」近日推出「防止疲勞機制」，對超出「跑單」時間限制的外賣員實施強制下線至翌日恢復等措施；另一平台「餓了麼」也有類似機制。儘管平台稱此舉是為避免外賣員長時間工作影響安全，不過騎手反應不一，有想多賺錢過年的騎手轉換平台接單。
《明報》12月20日報道，兼職外賣員的林子說，「在北京月入過萬的騎手都是整天在跑單子」。只能靠跑時長掙錢，強制下線還是挺噁心的。他們在想其它辦法，或者換其它外賣平台。
接受訪問的多名騎手都表示，北京等大城市每逢過年，市區人口急跌，外賣員需跑更多單才能保證收入如常；而進城務工的騎手，在過年前也想掙多一點回家過年。所以歲末年初本就是騎手業界高峰「過勞期」。
大陸中產步入消亡 經濟學家直言中國經濟問題遭封禁
早在今年年初#鋼琴銷量斷崖式下滑#登上熱搜，大陸中產消亡的現實情況不斷受到關注。
東北證券首席經濟學家付鵬近日在滙豐集團內部活動中演講時表示，隨著人口結構及中產階級崩塌，中國經濟前景不容樂觀。
他說：「今年的大麻煩是中產階級隕落。別說今年了，這兩年底層慢慢『拼多多』，現在應該是中產階級開始『拼多多』……記住一點，中產階級的收縮對整個宏觀經濟是衝擊最大的。」
付鵬指出，「今年突然冒出的2000萬網約車司機，很多都是原本的中產階級」，中產階級的收縮直接導致總需求持續下滑。
國投證券首席經濟學家高善文則在一個演講中，將中國疫情後的社會概括為三句話，「生機勃勃的老年人、死氣沉沉的年輕人和生無可戀的中年人」。
付鵬和高善文兩篇講稿已從中共嚴格控制的互聯網上消失。兩人的微信及短影音等社交媒體帳號都已被封鎖。#
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