儘管中共頻頻向歐盟各國施壓，但是歐盟仍然通過了向中國電動車提高關稅的決定。歐盟還拒絕了中共為請求免除關稅而提出的條件，顯示歐盟捍衛本土製造業的態度堅決。這與十年前中國太陽能板大量湧入歐洲之際，歐盟的軟弱姿態大相逕庭。專家表示，中共不能再指望歐洲屈服。

周日（20日）結束的巴黎車展上，比亞迪、零跑車和小鵬汽車等九家中國電動車製造商炫耀它們的先進技術。在比亞迪攤位上，大螢幕影片展示了世界各地的地標建築，從里約熱內盧的基督救世主雕像到巴黎的凱旋門。這一切昭示著該公司佔領全球市場的雄心。

這似乎是在向歐盟挑戰。就在十多天前，歐盟決定向中國的電動車徵收反補貼關稅。

10月4日，歐盟各國就中國電動車投票表決，歐盟將對中國電動車徵收45%的關稅。根據《政治》報道，有10個國家投了贊成票，12個國家投了棄權票，5個國家投了反對票，包括德國。

歐盟委員會上個月表示，已收到中國電動汽車製造商提出的歐盟最低進口價格報價，作為避免關稅的一種方式，但歐盟已全部拒絕。路透社引述消息人士說，中共提出的最低進口售價為30,000歐元（32,946美元）。

為了阻止歐盟的關稅行動，中共還向各成員國施壓。

中共施壓歐盟成員國

上個月，西班牙首相桑切斯訪問中國，卻不想遭遇到一場下馬威。他在抵達後得知中共官員正在取消兩國在先前同意的一系列對西班牙投資。勒索起了作用。在北京跟習近平進行了長達數小時的會面後，桑切斯做出了讓步，呼籲歐盟委員會重新考慮針對中國電動車的案件。

幾天後，中共商務部長王文濤前往歐洲，意欲乘勝追擊。他試圖讓意大利總理梅洛尼的政府像桑切斯那樣倒戈，並希望德國、意大利和西班牙成為它在布魯塞爾的說客，那麼歐盟委員會別無選擇，只能讓步並接受一項不合格的協議。

但是，意大利堅守陣地。意大利外交部長塔亞尼在羅馬會見王文濤之前接受採訪時表示，意大利支持歐盟委員會對中國電動汽車出口徵收關稅的提議。「我們支持歐盟委員會提出的關稅，以保護我們公司的競爭力。」

唯一在布魯塞爾幫中共說話的只有德國。這是因為寶馬、平治和大眾等德國汽車製造商在中國擁有大規模生產工廠。它們擔心遭到中共報復性關稅的嚴重打擊。

德國總理朔爾茨向馮德萊恩施壓，稱要撤回對她作為歐盟委員會主席的第二個任期的支持，但最終證明是徒勞的。當這些行為不起作用時，朔爾茨將注意力轉向其它成員國，試圖說服他們向歐盟委員會施壓。

美國企業研究所研究員高級榮譽研究員巴龍（Michael Barone）對《大紀元》表示，歐盟不希望綠色法強制其生產的電動車受到外來者的競爭。況且，他看到消息說，目前歐洲電動車供過於求，沒有人願意購買。而汽油動力汽車則供不應求，購買需等待六到八個月。

歐洲有一個雄心勃勃的目標，即到2035年全面轉向電動車，歐洲大陸最大的汽車製造商——其中包括雷諾、Stellantis、寶馬和大眾——都推出了旨在吸引歐洲消費者的新車型。

哈佛大學教授、國際貨幣基金組織前首席經濟學家肯尼斯·羅格夫（Kenneth Rogoff）告訴《大紀元》，雖然歐洲和美國願意花費數萬億美元並實施嚴格的法規來應對氣候變化，但他們拒絕讓消費者獲得中國的低成本電動車。這其中有一些重要的國家安全考慮，也有保護就業的動機。

太陽能板的血淚教訓

此次，歐盟對於中國產品湧入的態度，跟十年前截然相反。那時，中國太陽能板也像潮水般湧入歐洲，但是歐盟態度軟弱。

歐盟吸取了十年前的教訓，希望這次在賭注要高得多的衝突中採取更果斷的行動，必須不惜一切代價防止對經濟至關重要的汽車產業的綠色轉型之戰失敗。

前歐盟貿易部長卡雷爾·德古赫特（Karel De Gucht）告訴網絡雜誌《政治》，2012年和2013年，當他因中國傾銷太陽能板而推動對中國採取反傾銷和反補貼措施時，北京採取分而治之的方式攪亂歐盟的行動。

這位比利時前專員在回憶其2010～2014任期內的重大貿易衝突時表示：「北京對成員國施加了很大壓力，他們擔心遭到報復。」多達18個歐盟國家建議德古特不要對中國徵收關稅。最終歐盟首先徵收較低關稅，幾個月後才逐步提高關稅。

歐盟的軟弱導致歐洲太陽能電池行業坍塌。今年三月，歐盟太陽能製造商警告稱，由於中國對全球供應線幾乎完全佔據主導地位，他們面臨生存危機，這導致歐盟內部極其廉價的太陽能電池板供應過剩，使他們無法競爭。各公司將開始解僱該行業約4,000名技術工人。

今年2月，佔歐盟太陽能組件產能四分之三的12家公司向歐盟委員會發出最終請求，要求歐盟在未來兩年內發放相當於8.8億歐元的補貼。其中包括收購股票並幫助其營運支出。「如果市場沒有發生重大變化，也沒有緊急支持決定，我們將在三月份被迫做出一個艱難的決定，全面關閉這些光伏組件製造設施。」

三月份，關閉浪潮開始。德國最大的太陽能製造商梅耶博格發言人告訴《政治》雜誌，在缺乏布魯塞爾和柏林公眾支持的情況下，該公司3月12日生產了最後一個組件。發言人說，該公司將「在未來幾天內」開始解僱500名員工。

歐洲太陽能製造委員會遊說團體秘書長約翰林達爾表示，到三月下旬，企業將關閉相當於歐盟組件總產能五分之一的生產線。「這非常可怕，」他說。如果關閉按預期進行，「北京將有可能控制歐洲的能源轉型」。

面對中國電動車大量湧入 歐洲不再屈服

面對中國電動車的大量湧入，歐洲不再坐以待斃。

美國德國馬歇爾基金高級訪問研究員兼榮鼎集團高級顧問挪亞·巴爾金（Noah Barkin）撰文說，多個歐洲國家官員認為，德國對歐盟的施壓行動「難以理解」「令人沮喪」和「可悲」。

文章說，在一些最大的成員國中，人們認為德國正在犧牲歐洲對中國的影響力、德國與法國的關係以及柏林在七國集團中的地位，以便讓德國汽車製造商在中國獲得短暫的喘息機會，然而，這個市場似乎不再需要它們。

巴爾金在歐盟表決三天之前預言說，德國反對歐盟關稅的運動「似乎註定要失敗」。他說，如果成員國投票通過對中國電動車的關稅案，那麼最重要的訊息之一將是，德國對歐盟對華政策的影響力已大大削弱。

今年5月，中共黨魁習近平訪問巴黎，但未能從法國總統馬克龍和馮德萊恩那裏獲得貿易讓步。馮德萊恩在三方會晤之後表示：「我們將捍衛我們的公司；我們將捍衛我們的經濟。如果需要的話，我們會毫不猶豫地這麼做。」

巴爾金說，歐盟對中國電動車加徵關稅案的最大收穫是，面對巨大壓力，歐洲拒絕重新陷入自我傷害的舊習慣。中共不能再指望歐洲屈服。#

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