八月中國乘用車產銷量雙降 銷量連五個月下滑

中國乘用車市場8月份數據顯示，全國乘用車呈現產銷雙降局面，其中銷量連續五個月下滑。部份車企深陷增收不增利的困境，尤其是6家上市造車新勢力，除理想汽車外，其它5家全部虧損。

周一（9月9日），中國汽車流通協會汽車市場研究分會（CPCA，乘用車市場訊息聯席會，簡稱乘聯會）發布2024年8月份全國乘用車市場分析，8月份全國乘用車產量同比下降3.7%，至215.8萬輛，銷量同比下降1.0%，至190.5萬輛，連續5個月下滑。產銷量呈現雙降局面。常規燃油車前8個月銷售744萬輛，同比下降15%，其中8月份銷售87萬輛，同比下降28%。

不過電動汽車則是另一番景象。純電動汽車和插混電動車前8個月銷售601.6萬輛，同比增長35.3%。其中8月銷售102.7萬輛，同比增長43.2%，環比增長17.0%。

儘管電動汽車市場快速增長，但部份車企卻深陷增收不增利的困境，尤其是6家上市造車新勢力。這些上市公司上半年業績報告顯示，除理想汽車外，其它5家全部虧損，合計虧損207億元（人民幣，下同）。

極氪汽車上半年營收348億元，同比增長63%，淨虧損38億元。蔚來汽車營收274億元，同比增長40.6%，淨虧損達到102億元，為6家車企之最。小鵬汽車營收147億元，同比增加61.2%，淨虧損為27億元。小米汽車首季度營收64億元，淨虧損18億元。零跑汽車營收88億元，同比增長52%，淨虧損22億元，毛利率為1.1%，是6家車企中毛利率最低的企業，去年同期為-5.9%。

不僅是造車新勢力，整個汽車行業利潤率一直呈下滑趨勢。

中共國家統計局的數據顯示，汽車製造業利潤從2017年以來逐年下滑，2015年到2023年，汽車製造業利潤率分別為8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%、5.0%。今年上半年的利潤率仍為5%，但相較於2015年，汽車行業利潤率已經下降了3.7個百分點。

乘聯會秘書長崔東樹近日表示，中國汽車企業（世界500強公司）利潤率只有3%，德國、日本企業利潤率為6%—7%，且汽車行業相對於整體工業企業平均5.8%的利潤率，仍然偏低。

崔東樹認為，國家的電動汽車補貼政策刺激了市場需求。他說，「超過80%的以舊換新補貼申請人選擇購買新能源汽車。」

乘聯會報告稱，隨著報廢更新政策以及地方以舊換新政策陸續出台，反內卷後終端價格開始趨穩，消費者持幣觀望情緒進一步緩解，整體車市熱度有所回升。

中共商務部等7部門8月16日發布《關於進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》。通知規定，報廢舊車並購買新車的個人消費者，補貼標準由購買新能源乘用車補1萬元、購買燃油乘用車補7,000元，分別提高到2萬元和1.5萬元。

不過中共的國家補貼政策正遭到西方國家加徵關稅的懲罰。

加拿大政府8月份決定，將加入美國和歐盟的行列，2024年10月1日對中國產電動汽車徵收100%關稅。歐盟表示，對進口汽車徵收10%的標準關稅基礎上，10月底再對中國產電動汽車徵收9%至36.3%的額外關稅。

美國原定於8月1日對中國電動汽車徵收100%、對半導體和太陽能電池徵收50%關稅，但美國貿易代表辦公室7月30日稱，需要更多時間研究來自行業的1,100多條公眾意見，推遲了這一期限。8月30日強調，將在未來幾天內公布決定。

生產商之外，中國汽車經銷商也陷入虧損。

中國汽車流通協會的數據顯示，1至6月超過一半的經銷商虧損，虧損比例同比上升7.3%。

中國第二大汽車經銷商廣匯汽車服務有限公司，因股價連續20個交易日低於1元，8月份從上海證券交易所退市。廣匯汽車近年深陷虧損漩渦，2022年第四季度虧損達41.47億元，2023年關閉了50家盈利能力較低的營業網點。#