過去幾十年來，外國汽車製造商在中國汽車市場獲得高速成長與高額利潤，然而，現在各外國車商面對市場無底線的惡性競爭，以及中共當局政策性補貼，經營面臨嚴峻挑戰。
外國汽車製造商在華面臨困境
近日，福士汽車集團（Volkswagen）丟出震撼彈，可能要關閉在德國的工廠。如果不幸成真，這會是這家全球第二大車商87年歷史上首次關閉母國德國的工廠。
據CNN報道，福士汽車財務長 Arno Antlitz 警示，福士汽車有「一年，也許兩年」的時間來扭轉局面，與疫情前的水平相比，福士在歐洲的汽車銷量每年減少50萬輛，相當於大約兩個汽車廠的銷量。
在其最大的中國大陸市場，福士2024年上半年的交車量較去年同期下降7%，較三年前下降四分之一以上，降至134萬輛；它在中國大陸的合資企業15年來首次出現季度虧損。
從2000年以來，福士多年位居中國暢銷汽車品牌第一名，去年它輸給了比亞迪。
除了福士集團之外，全球第一大車商豐田汽車在中國的營收也面臨巨大壓力。截至2024年第2季，豐田在中國的合資企業營收年減73%。
通用汽車在華合資企業（有10家）今年也遭遇連續虧損，它在中國的銷量從2017年高峰的400萬輛，下跌到去年的210萬輛，銷售額幾乎減半。
2023年10月，日本三菱汽車宣布，銷量已經多年下滑，將結束在中國大陸的生產。本田（HMC）、現代和福特也相繼採取各種削減成本的措施，包括裁員和關閉工廠。
「內捲」價格戰 持續無底線競爭
根據中國乘用車市場訊息聯席會的數據，7月份，外國汽車製造商在中國汽車市場的份額從兩年前的53%下滑至33%。
事實上，中國大陸殘酷且曠日持久的電動車「內捲」價格戰，也讓多家中國本土汽車製造商陷入困境，外國車商同樣逃不出這場惡性競爭。券商Bernstein指出，6月，中國汽車價格比去年同期下降6%以上。
通用汽車公司行政總裁 Mary Barra 說：「很少有人（在中國）賺錢。」她指出，中國大陸的價格戰是一場沒有底線的競爭，「這是不可持續的，公司不可能一直虧損下去」。
諮詢公司Dunne Insights行政總裁 Michael Dunne 也表示，外國車商在中國享受高成長和巨額利潤的黃金時代已經結束，「如果你是中國的大眾市場品牌，那麼你的好日子不多了」。
無視供過於求 中共推「新質生產力」加速生產
目前中國經濟放緩，中共官方為經濟發展「指明方向」，力推「新質生產力」，加大電動車的生產規模。
據《華爾街日報》報道，上海策略顧問公司Automobility以及中國乘用車市場訊息聯席會的數據顯示，中國目前每年的汽車產能在4,000萬輛左右，但中國國內銷量僅為2,200萬輛左右，太多公司在爭奪市場份額。
全球顧問公司艾睿鉑（AlixPartners）駐上海的汽車顧問戴加輝（Stephen Dyer）指出，去年在中國，售出至少1輛電動車的品牌就有123個。
目前中國車企陷入紅海競爭，汽車產能已經過剩，供大於求的情況持續惡化，這也促使電動車大舉出口，引發世界各國擔憂。
原因是中國的電動車出口並非如中共宣稱的是「純粹市場競爭」，背後有官方的產業政策支持和補貼措施，這些不公平、不透明的貿易行為，加上「內捲輸出」式的傾銷策略，對歐洲和美國的汽車產業和就業造成嚴重衝擊。
中共當局宣稱支持「貿易自由化」，然而其實際作為卻反其道而行。目前歐美各國提高電動車進口關稅以因應中共傾銷、保護本土車企，但這些措施能發揮多少作用，仍需觀察。#
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