歐盟委員會周五（8月9日）表示，委員會確信其對中國電動車國家補貼的調查和關稅措施，符合世界貿易組織（WTO）的規則，並強調調查將繼續進行。
歐盟調查發現中國生產的電動車受到不當補貼，已於今年7月對進口中國製電動車徵收高達37.6%的臨時關稅，以保護本土電動車生產。
周五，中共當局將歐盟電動車臨時反補貼措施，訴諸世界貿易組織爭端解決機制，並聲稱歐盟的調查結果和臨時關稅，缺乏事實和法律依據，嚴重違反了世貿規則。
負責處理歐盟27國所有貿易問題的歐盟委員會表示，它正仔細研究中共當局向世貿組織提出的申訴細節，並將根據世貿組織的程序，適時向中方做出反應。
委員會發言人表示：「委員會確信其調查和臨時措施符合世貿組織的規定。」
該發言人還說，中方的申訴行動「並不影響反補貼調查的時間表，與此同時，調查仍在繼續」。
世貿組織的案件通常需要很長時間才能解決。自2019年以來，由於缺乏新的任命，世貿上訴機構的運作受阻，進一步削弱了解決爭端的效力。不過，歐盟和中國加入了《多方臨時上訴仲裁安排》（MPIA），因此在世貿上訴機構處於停擺之時，仍可解決彼此之間的貿易爭端。
本周早先，歐盟貿易專員Valdis Dombrovskis表示，27個成員國將支持加徵關稅，來對抗中共的不公平貿易。
歐盟委員會本周還表示，作為對中國電動車不當補貼調查的一部份，可能要求成員國海關機構從今年3月起，向所有進口中國電動車追討關稅。這是阻止企業在關稅上漲前湧入市場的一項策略。
此前，中國電動車製造商競相在7月5日歐盟新關稅生效前，儘可能將更多電動車送入歐盟，並希望不會被追溯關稅。
根據施密特汽車研究公司（Schmidt Automotive Research）的數據，今年6月歐盟電動車註冊量激增，超過202,000輛新車獲得了首張牌照。相比之下，4月和5月的平均數量為144,000輛。按製造商區分，中國電動車製造商6月的市佔率為12.4%，高於去年同期的10.4%。
中國汽車製造商正推出自己的運輸船，繼續向歐洲市場出口。比亞迪的第一艘船「比亞迪探索者號1號」（BYD EXPLORER NO.1），可搭載7,000輛汽車，正前往歐盟的途中，預計周六將停泊在西班牙。#
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