Tesla行政總裁馬斯克上周末訪華後，公司市值周一（4月29日）上漲約820億美元，但部份收益在周二回吐。因為一些分析人士質疑，馬斯克獲得中共原則上批准在中國提供駕駛輔助功能到底有多大意義。

據彭博社報道，以Chris McNally為首的Evercore分析師周二在一份報告中寫道，獲得北京原則上批准FSD（全自動駕駛），對Tesla來說只是一個小的積極進展。因為在中國很難獲得監管部門的批准，而且時機令人感到意外。

McNally說，「最終變化不大。」並解釋說，Tesla在中國的FSD可能每月只能收取50美元的費用，才能與小鵬汽車、蔚來汽車和吉利汽車控股有限公司旗下的極氪（Zeekr）產品競爭。

伯恩斯坦分析師也提出了類似擔憂，指出華為公司、小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車提供與Tesla類似的功能，「而且這些功能通常是免費贈送的」。

Tesla股價周二下跌5.55%，全年跌幅超過25%。

伯恩斯坦分析師Toni Sacconaghi在一份報告中表示：「我們認為，FSD無法推動中國汽車銷量的實質性增長，短期內的收入增長也很有限。」

以John Murphy為首的美國銀行分析師談到了Tesla在中國提供FSD可能產生的各種結果。他們在給客戶的一份說明中表示，該產品的收益在2030年或者可能超過20億美元，或者為零。

「考慮到汽車行業的競爭性質，尤其是在中國，存在這樣的風險，即部署FSD是一項必要的功能，而不是消費者付費購買的增量產品。」Murphy寫道，受益者是消費者而非公司。

元戎啟行（DeepRoute.ai）是一家銷售先進駕駛輔助系統軟件的中國初創公司，其聯合創始人周光（Maxwell Zhou）告訴路透社，目前在中國售價超過3萬美元的新車型都需要先進的駕駛輔助功能才能參與競爭。

「你必須有一個高級駕駛解決方案來證明你擁有一輛智能汽車，而不是一輛笨汽車。」他說。

上海諮詢公司Automotive Foresight的董事總經理張豫（Yale Zhang）說，Tesla在中國推廣FSD將「給其它電動汽車初創企業帶來壓力，迫使它們加快研發」。

當中共政府於2018年批准Tesla在上海開設工廠時，中國的電動車發展也出現了同樣的動態。

張豫說，Tesla在中國的自動駕駛汽車開發可能會產生同樣的影響：「這將是遊戲下半場的『鯰魚效應』。」#

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