東航MU5735飛機墜毀兩周年之際，中共民航局於3月20日發布的最新事故調查報告中，仍未提及造成事故的原因。美國州際航空公司機長高飛指出，黑盒是調查飛行事故的重要依據，中共避此不談，仍想繼續拖延掩蓋。
民航局通報
3月20日，中共民航局通報稱，事發航班飛行機組及客艙機組持有效執照、證件，飛行、執勤、休息時間滿足規定，當日飛行前健康體檢合格，機組資質及配置符合要求。
事發飛機適航證件有效，相關維修人員資質符合要求；起飛前未發現飛機系統、機身結構、引擎等存在故障或異常情況，無故障保留；起飛機場當日相關作業保障人員資質符合要求，設施設備工作正常，作業和操作符合工作程序。
相關空中交通管制人員資質符合要求，通訊導航監視設備工作正常，事發前無線電通訊和管制指揮未見異常，事發時飛機所在空域及航路飛行高度層無危險天氣報告；事發航班裝載符合要求，無申報為危險品的貨郵，無證據表明貨郵和行李中存在危險品。
後續，技術調查組將繼續開展實驗驗證及原因分析等工作，並根據調查進展情況及時發布相關資訊。
在空難發生一周年之後的2023年3月20日，中共民航局曾發通告稱，事故「非常複雜、極為罕見」，這兩次通報均未提及黑盒數據讀取情況。
2022年3月21日14時38分許，一架美國波音737-800型客機從雲南昆明飛往廣東廣州途中，從8,800多米的高空，近乎90度「垂直」墜落於廣西梧州籐縣琅南鎮莫埌村附近山谷，機上132人全部罹難，成為中國自1994年來最慘烈的空難。
客機上的兩個「黑盒」飛行記錄儀——駕駛艙音記錄器（CVR）和飛行數據記錄器（FDR），先後在3月23日和27日被找到，並送往監管波音的美國國家運輸安全委員會（NTSB）位於華盛頓的實驗室，協助下載數據。
空難的調查工作由中國民用航空局主導，中方邀請了製造失事客機的美國波音公司以及NTSB參與調查。
黑盒數據始終未露面
兩年過去了，中共仍然迴避公開黑盒數據。
高飛擁有近30年的飛行經驗，熟悉波音737-800型客機。3月26日他接受《大紀元》採訪時說，黑盒在事故發生之後很快就找到了，當時說是有損壞，中國直接送到美方協助解讀調查，並由波音公司、美國NTSB共同在一起配合調查把數據給解讀出來，因為要保證它的有效性和客觀性，所以要多方一起解讀。但這次報告中，仍然沒有談到最重要的數據記錄儀－－黑盒，艙音記錄儀裏面的線索和資訊以及飛行數據記錄儀。中共至今公布的資訊是甚麼都正常，說明不了問題，相當於沒有資訊。
「我覺得不需要再公布更多的資訊了，只要把所有的黑盒資訊公布出來，公眾就會有自己的結論。」
高飛說，「把黑盒數據在網上公布出來，我相信無數的航空專家，還有航空愛好者，就能夠把當時的飛行狀態根據數據給還原出來。飛機是怎麼操縱的，怎麼動的，怎麼栽下去的，怎麼起來的。如果能夠再把當時的駕駛艙的錄音公布出來，那我想不需要專家，甚至普通人也能夠推測出來甚麼原因。而這些資訊是最重要的。」
美方首先曝實情？
空難發生後不到2個月，2022年5月17日，《華爾街日報》援引熟悉美方對東航墜機事件進行初步評估的消息人士披露，從找到的一個黑匣盒數據中發現，有人輸入了控制裝置的指令使飛機進入幾乎垂直俯衝的狀態，「飛機聽從了駕駛艙內某人告訴它去做的事」。
另據多方報道，無論是美國監管機構、波音公司還是中共官方調查，都沒有發現飛機存在任何機械問題。
東航在發給《華爾街日報》的聲明中也稱，目前仍無證據表明失事飛機存在任何問題。聲明重申了該公司3月份的說法，即3名飛行員健康、家庭和財務狀況均良好。
為何美媒報出上述消息？高飛分析，一方面，空難調查主導方是中國，美國只是輔助調查，按國際慣例，只有主導方才可以發布事故結論和調查結果。
「我個人猜測，因為中共說包括人員、天氣等等甚麼都正常，將所有的輿論都指向是波音飛機又出問題了，當時波音也出了幾宗事故，為了挽回頹勢又不想背黑鍋，就通過有人把數據記錄儀的分析結果透露給外界，可能就減輕了波音的一些壓力。」他續說。
高飛認為，美國一定是掌握了黑盒的數據，不然也不會對外公開上述消息。兩年過去了，中方都沒有調查出更有力的結果。「哪一方的說法更可信，大家自有判斷。」
袁紅兵曝驚人內幕
失事的波音737-800型客機，是長期被航空業界視為安全可靠的主流機型。據稱失事的飛機只服役了6年零10個月。
據國際航空追蹤網站FlightRadar24數據披露，MU5735航班在06:20:43 GMT從巡航高度2.91萬呎開始急速下降，06:21:55 GMT跌至7425呎（2,263米），即飛機在1分12秒間以每秒301呎（92米）速度急降。
數據顯示，飛機曾在10秒內重新爬升1,175呎（358米），但又再度急降，於06:22:35 GMT在3,225呎（982米）高度最後一次發出訊號。
中國互聯網平台上曾有文章稱，因中共毒病（新冠病毒）疫情，使得東航遭受「上百億」虧損，而嚴控維修開銷。文章被中共國家網信辦定性為造謠文章，責令各平台下架。
另外，也有網絡傳言稱，東航曾自主維修737-800的撥叉，因而質疑空難與此有關。還有傳言稱飛機上的無線電應答機（transponder）曾播發代碼7500，代表遭劫持。
以上這些說法均未獲證實。
這次慘烈的空難，背後的原因到底是甚麼？一個客機為甚麼會以自殺式俯衝的方式直接衝向地面？這是外界一直想要搞清楚的謎團，也盛傳著諸多解讀版本。中國法學家袁紅兵在空難之後，向外界曝出了從東航內部的公安部門以及一些原雲南航空公司的老職員處獲得的消息，「這次空難是人為製造的慘禍。」
消息說，「航班副駕駛張正平，用自殺式的方式製造了這次空難。他是一名老資格的功勳飛行員，在駕機的時候，突然讓飛機從八千多米的高空筆直地向下俯衝。在俯衝的過程中，最初正駕駛（機長）楊宏達頭撞在玻璃窗上，當他從昏迷中醒來之後，試圖重新控制飛機，但是張正平再一次通過他的操作，使飛機再次向下俯衝，最後造成了這次空難。」
袁紅兵還披露，空難發生20分鐘之內，東航在雲南公司內部設立的公安警察，就搜查了張正平在雲南機場附近的一個臨時住宿酒店，發現了張留下的一封遺書。
遺書大致有兩部份內容：一是張指控東方航空公司領導，對他和原來雲南航空公司職員進行迫害，使他們遭受不公待遇。張正平原是雲南航空公司的資深機師，後合併到東航。張曾經是功勳駕駛員、功勳飛行員，任機長，但被領導降職成了副駕駛。二是由於中共現任黨魁根本不懂經濟，越搞越糟。張通過他人代持的一些主要在房地產和金融上的投資基本歸零，幾十年的積蓄全沒了。遺書最後說：「東航的官僚主義者不給我一個說法，我就給你們一個說法。」
消息還稱，在張正平俯衝的過程中喊了一句：我下去了，不知道是地獄？還是天堂？
高飛表示，如按網上所傳，張正平從以前的教員機長變成副駕駛，待遇會降很多。再從職位上來講，多年帶的徒弟，忽然一下子成了自己的師傅，倒過來了，這種心理落差也會讓人接受不了。
他說：「中共民航在管理制度上存在的問題非常嚴重，能給飛行員造成非常強大的精神和思想壓力，實際上對飛行安全是不利的。每個人的承受能力都是有限的，承受不住的話可能會崩潰，作出一些極端的行為。這在現實社會中也時有發生。」
中共資訊一貫對外透明度不高，寧可讓各種猜測滿天飛，也不會公布真實情況。
高飛表示：「當局還是想拖延，掩蓋真實原因。我也希望中共政府能夠把這些資訊在網上公布出來，給大家一個研究的機會。」◇
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