由於胡塞武裝連續襲擊紅海航運貨船，使得馬士基等航運公司的貨輪改道，全球物流面臨海運和空運價格上漲以及貨物滯留的雙重風暴，貨櫃費用飆升到10,000美元。
由於更多船隻從紅海改道，周四（12月21日）的海運價格上限在幾個小時內飆升。CNBC財經網站獲悉，今早物流經理收到的從上海到英國海運費為每40呎貨櫃10,000美元。上周，20呎貨櫃的海運費為1,900美元，40呎貨櫃為2,400美元。目前中東的貨車價格報價也飆升兩倍多。
OL USA行政總裁艾倫‧貝爾（Alan Baer）向CNBC表示，雖然隨著海運承運人努力收回船舶改道所增加的成本，價格正在快速調整，但航運界的進口商和出口商，以及政府需要澄清費率大幅上漲的情況，監管機構也要尋求更好了解這些大幅增長的總體驅動因素。
貝爾表示：「在COVID-19疫情期間，由於疫情對全球供應鏈的影響，我們的貨運價格上漲速度較慢。」「我們在這裏經歷的是開關燈事件，船隻實時重定航道。但是，話雖如此，在某些貿易航線上，你會看到運費上漲100%至300%。這似乎並不完全是由供需變化所驅動。」
德迅集團（Kuehne+Nagel）告訴CNBC，截至周四上午，目前有158艘船正在改道離開紅海，運載著超過210萬個貨櫃。根據貿易研究公司MDS Transmodal每個貨櫃價值50,000美元的估計，該批貨物縂價值為1,050億美元。
短期內看不到攻擊結束的跡象。
宜家等公司表示，貿易轉移將影響產品供應。該公司告訴CNBC，雖然公司不擁有任何貨櫃船，但正在與運輸合作夥伴合作管理貨運，並確保宜家價值鏈中工作人員的安全。
宜家發言人表示：「我們目前可以分享的是，蘇伊士運河的情況將導致延誤，並可能導致某些宜家產品的供應受到限制。」「同時，我們正在評估其它供應方案，以確保我們產品的供應，並且我們將繼續密切關注未來的情況。」
船舶在被稱為「航線」的全球水路上行駛，由於船舶將在航線上停靠不同港口，因此來自世界各地的貨櫃可以裝在一艘船上。當一艘船舶因改道而延誤時，意味著來自多個國家所有在該船上載有的貨物，或正在等待該船提貨貨櫃的托運人都將面臨延誤。
物流公司行政總裁告訴CNBC，他們目前正在整理這些貨物，對於被認為「滯留在」歐洲或中東的貨物，他們正在尋求通過空運作為可能的解決方案。美國托運人也在評估替代貿易路線，例如跨太平洋到西海岸，甚至巴拿馬運河，以進入墨西哥灣和東海岸港口，並根據對運輸時間和貨運成本的分析作出決定。
杜拜和亞喀巴（Aqaba）等港口正被視為可能的中東替代港口。
美國托運人有多種遠洋航線選擇，但歐洲托運人沒有。歐洲嚴重依賴蘇伊士運河。歐洲的改道運輸時間比美國更長，因此歐洲托運人正在尋求空運來運輸他們的產品。
為空運和海運提供運價信息的數字貨運平台Freightos研究主管Judah Levine表示，雖然自11月下旬以來，中國至北歐貨運的航空指數每日運價一直在下降，但本周空運的飆升推高了價格。
Levine表示：「自從海運承運人廣泛宣布改道以來，本周運費已從3.95美元／公斤上漲13%，這可能反映了貨運需求從海運轉向空運的增加。」
端到端全球物流領域的領導者SEKO物流公司（SEKO Logistics）首席增長官Brian Bourke表示，紅海對全球供應鏈影響的嚴重程度，完全取決於路線變更的時間長短。
Bourke說：「這種情況每天都會持續升級，從歐洲開始，然後是美國東海岸，你將開始看到更多貨物從海運轉向空運。」
「從消費性電子產品、高價值消費品和時尚服飾等高價值商品開始。這是因為較長的交貨時間會增加庫存成本和營運資金，從而證明更高成本但更快運輸貨物是合理的。」他說。#
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