本港的士業界服務質素參差，當局擬引入「車隊制度」及「的士司機違例計分制」加強阻嚇，如倘觸犯濫收車費、拒載等罪行將被扣分，2年內罰滿15分將會停牌3至6個月。香港的士業議會主席黃卓邦認為，新計分制與現行的記分制度相若，並指現時的問題在於對違例的士司機判決過輕，應加重刑罰。他又建議統一召車平台，以解決兜路、濫收車資等問題。

有份出日前立法會交通事務委員會召開的公聽會的香港的士業議會主席黃卓邦，今日（2日）在一個電台節目上表示，新的計分制，與現時違例駕駛記分制度相若，而現行法律框架裏面現行最高刑罰是監禁6個月，阻嚇性遠高於記分制。

至於為何仍有濫收車資的情況出現，他認為問題是一直以來對部份違例的士司機判決過輕。「法庭沒有做到這個最高刑罰，從沒出現過監禁6個月的情況，所以希望政府不要架床疊屋，不要再加計分制。應該直接懲罰（判決）過輕的（司機），提出上訴，加重罰款、加重刑期，做到一個真正的刑罰。」

對於有議員建議，強制全港的士安裝車內鏡頭，或者一些的士中央雲端車輛攝錄系統，黃卓邦指業界普遍支持。他認為一旦出現投訴司機的處境是比較劣勢，因車內始終只有乘客和司機，法官或者其他人可能會傾向相信乘客多些。

他又指，相關片段則不應該任由司機及乘客下載，建議可上載至雲端，有需要時才由執法部門或法庭存取，相信會對乘客及司機都能有一個保護作用。黃卓邦指，澳門已實行有關措施，成效非常好。

黃卓邦又建議當局應該統一召車平台，以科技解決經常引起爭吵的行車路線問題，以及涉嫌拒載的情況，因為現時的士違法行為於搜證及執法上都有一定困難。例如何謂「最切實可行路線」沒有定義，「怎樣才算切實可行的路線呢？是最快、最便宜還是最短？前方是否塞車、有交通意外？其實是很難證明的。但如果有一個統一的召車平台，提供清晰的路線指引，那些兜路的情況可以立即迎刃而解。但運輸署一直都沒有回覆。」

黃卓邦認為，統一召車平台能減少爭吵，將整個的士業界服務提升，相關平台不應百花齊放。「如果你能夠將這個平台橫跨到絕大部份的士都有的話，它很有效地能夠找到最近那個在哪裏，那個配對有效性能提升相當多。香港市民也好，甚至乎是一個旅客，沒有理由來到香港需要一次過下載10個平台，是不合邏輯的做法。應該是整合為一個至兩個平台，才是最大效能去處理這個問題。」@

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