近日，兩家與華為深度合作的電動車企業發布財報，今年上半年均出現巨額虧損。
綜合大陸媒體報道，北汽集團旗下的北汽藍谷日前發布了今年上半年業績報告。北汽藍谷上半年實現了營收增長，但「增收不增利」，該公司淨虧損達19.80億元（人民幣，下同）。
北汽藍谷在之前的業績預期公告中提到，虧損主要是由於新能源市場競爭加劇，產品價格下降，利潤空間受到擠壓；此外，公司仍處於持續發展階段，規模效應不足，產品成本持續承壓。
作為A股主板上唯一一家新能源整車製造企業，北汽藍谷目前擁有極狐「ARCFOX」和BEIJING兩個子品牌。
賣1輛車虧超5萬 北汽藍谷3年半虧損近200億
今年前6個月，北汽藍谷累計銷售3.52萬輛，同比增幅超100%。銷量的大幅增長主要源於薄弱的基數。
數據顯示，近三年來，北汽藍谷一直處於虧損狀態，淨虧損分別為64.82億元、52.44億元和54.65億元。算上今年上半年，北汽藍谷三年半虧損總額超191億元。
今年初，由Tesla引起的新能源車降價潮攪動了中國車市，疊加3月份由湖北地方引起的全國性降價潮，上半年車市競爭更為激烈。
在此大環境下，北汽藍谷雖聲稱不加入價格混戰，但5月，旗下極狐最開始與華為合作的極狐阿爾法S HI版更名為阿爾法S先行版，推出的新車型售價32.98萬元，較此前下調10萬元之多，且發布會上，管理層表示將會以全額返還的形式，將該差價補回老車主。
以今年上半年的虧損額和銷量計算，北汽藍谷每賣一輛車，便虧損5.6萬元左右。
在虧損的同時，上半年公司經營性現金流淨額也由正轉負，從去年同期的淨流入20.51億元變為淨流出15.8億元。
北汽藍谷與華為有長期合作關係，早在2017年，北汽藍谷就開啟了和華為合作歷程。今年8月，北汽藍谷發布公告表示，北汽新能源將與華為終端有限公司開展智選合作，也就是與華為的合作從之前的HI模式，升級成與賽力斯一致的智選模式。
不過原北汽集團新技術研究院副院長榮輝此前曾表示，北汽與華為合作後，華為賺走大部份利潤，而且車廠宣傳的也都是華為的技術，車廠儼然淪落成為了替華為「打工」的角色。
華為合作車企賽力斯賣一輛車虧超萬元
另一家與華為合作的電動車企業賽力斯集團日前發布公告，8月新能源車銷量為6243輛，同比跌去過半。其中，賽力斯汽車的銷量為3263輛，同比大幅下降67.52%。
過去大半年，賽力斯銷量不佳。1—6月，賽力斯合計銷售92,163輛，同比下降26.66%。其中，賽力斯汽車累計銷量為2,5761輛，同比增長19.37%。
8月底，賽力斯發布了2023年上半年財報。期內，賽力斯實現營收110.32億元，同比減少11.14%，淨虧損達到13.44億元。
按照賽力斯產銷快報，上半年賣出92,163輛（全部車型），等於平均賣出一輛虧掉1.4萬元。
值得注意的是，在虧損的同時，上半年公司的經營活動淨現金流出30.45億元。
數據顯示，在2018年—2022年間，賽力斯的淨利潤虧損分別達到了1.52億/8.84億/17.29億/18.24億/38.32億。
賽力斯和華為的合作始於2021年，推出AITO問界M5和M7兩款車型，成為賽力斯汽車主打品牌。2021年4月，華為推出了智選車模式，賽力斯也是華為智選模式首個合作夥伴。
根據華為方面介紹，華為在汽車業務上的三種模式：標準化的零部件模式，HI模式（Huawei Inside模式），以及智選車模式。其中，HI模式的合作夥伴包括北汽、長安和廣汽等。智選模式，除了賽力斯，新增加了北汽。
與華為合作的廣汽集團不久前對外發布公告，董事會同意控股子公司廣汽埃安的「AH8項目」由與華為聯合開發變更為自主開發。這意味著，廣汽埃安與華為關於全新車型的合作，從深度的HI模式降級為零部件供應商。#
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