中國國產C919型客機再次取消航程,6月29日由上海東方航空公司MU9197航班飛往成都後,未能正常返航。回程航班改由空巴A320執飛,表明C919型客機目前停飛。這一不尋常現象引起關注。
中國首架國產民航客機C919今年5月28日投入營運。6月29日,上海東方航空公司唯一一架C919航班飛抵成都後,卻未能載客返航。
關注中國民航動態的公眾號「雲中時光」29日下午發文《東航MU9197今天未正常返回上海》,文中寫道:飛友消息,東航MU9197航班今天(6月29日)11:06到達成都天府機場後,未正常返回上海虹橋。按照飛行計劃它的返程航班號為MU9198,起飛時間12:30,但它延誤到14:16才起飛,且機型更換為了空中巴士A320。
自由亞洲電台報道,29日,旅居日本的機械工程學者周昊受訪時表示,當飛機出現問題時,航空公司才會終止該機的飛行任務。他說:「C919主要是電子系統,機械控制系統還好辦,電子控制系統和機械系統需要磨合與配合,其中有歐洲產品、美國產品,就怕組成機後磨合出了問題。可能有他們解決不了的問題,機械上的問題不大。」
報道說,6月30日致電成都天府國際機場和該機場東航櫃枱,均無法接通。
經查詢航班軟件得知,東航MU9197和MU9198上海與成都往返航班均採用A320(窄體客機),包括7月1日同一航班都不再是C919客機。
據報道,旅居美國的前中共海軍司令部中校參謀、軍事評論員姚誠說,C919型客機未如期返航上海,可以判斷為出現了問題:「這架飛機現在比較敏感,一般客機只要不影響飛行安全,都可以飛,但C919一旦出事,對中國飛機製造打擊非常大。C919的主要零部件來自國外,哪一個零部件銜接不好都會出問題;第二,飛機的安全性不全是零部件的問題,它還有零件匹配問題。」
姚誠說,飛機的組裝技術和一些技術參數極其重要,任何失誤都會造成飛行災難。許多網民希望30日搭乘C919客機返回上海,但當天從成都飛上海的東航客機已轉用A320。
去年12月9日,首架中國商飛研製的國產大型飛機C919交付給中國東方航空,並在當天正式加入東航機隊。
C919開發時間超過14年,是中國民航市場首次擁有自主研發的噴氣式幹線飛機。
2015年11月,C919首架飛機總裝下線。雖然下線,但原定於2016年交付之期,因各種開發問題被延後。
2022年8月1日,中國商飛宣布,國產大飛機C919完成取證試飛。9月29日,C919獲頒型號合格證。12月9日,編號為B-919A的C919全球首架中國國產機正式交付給中國東方航空公司。
截至2023年2月,C919完成100小時驗證飛行。然而,2月1日,一架執行驗證飛行任務的C919原計劃從上海經北京飛往合肥,但是在北京大興機場落地時,發生左側引擎反推失效故障,後續驗證飛行被取消,直接從北京大興機場飛回了上海虹橋機場。此後,C919一直處於停飛狀態,不過,它的驗證飛行卻並未停止。
今年5月28日,東航首架C919客機的商業首航航班執飛上海虹橋—北京首都航線。
不久前,香港《南華早報》報道,中國首架國產大型客機C919今年進入商業營運,卻非常仰賴美國的零件和技術。其中,C919的LEAP引擎由CFM國際公司製造,CFM國際公司是美國通用電氣宇航公司和法國賽峰航空公司的合資企業。
報道認為,隨著北京和華盛頓的關係惡化,美國擴大對中國先進技術(包括半導體和航空)的出口管制和貿易制裁,日益緊張的局勢也衝擊中國航空業。#
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