政治制度在「新香港」下被「完善」得七七八八，政府和建制派政黨經常強調所謂「行政主導」。部份建制派以為自己在行政會議中擁有議席，便可以左右政府施政，但原來有一天，他們也會成為「受害者」。
6月2日，工聯會與勞工及福利局局長孫玉菡會面，批評擴大輸入外勞威脅本地工人飯碗，促請政府確保本地僱員優先就業，改善薪酬福利待遇。
6月13日，政府當工聯會是耳邊風，高調公布擴大輸入外勞。「行業輸入勞工計劃」將引入建造業外勞，上限1.2萬人；公共小巴和客車業輸入司機，上限1,700人；航空業輸入外勞上限則為6,300人。各行業共輸入外勞2萬人。
另外，「補充勞工計劃」改為「補充勞工優化計劃」，開放多26個原本不得輸入勞工的非技術或低技術職位，包括營業代表、售貨員、整熨工、髮型師、侍應生、貨倉管理員、接待員、裁剪工、收銀員、裁床工、初級廚師、檢查工、食品加工工人、送貨員、文員、駕駛員、銀行櫃檯員、清拆工、電腦或打孔機操作員、石工、電話接線生、噴漆工、布草房服務員、渠工、洗衣工人，以及補漏工，實在是包羅萬有，影響本地基層工人飯碗。
立法會文件顯示，政府將同時精簡諮詢勞顧會的程序。雖然將來申請上述外勞仍要諮詢勞顧會，不過就由現時每月逐宗申請連撮要審核，改為以表列形式提交。
委員審閱申請時間將由7天縮減至4天，令審批程序由5個月縮減至3個月完成。親建制的勞工界人士紛紛批評政府繞過勞顧會，勞顧會由「諮詢」角色，成為「被知會」角色。
同時間，餐飲業、紡織業等商界當然歡迎放寬，連鎖快餐店「大家樂」集團首席執行官羅德承近日表示，留待政府公布餐飲業相關條例的更多細節，會積極考慮招聘外勞；又指客流量仍未恢復至疫情前水平，人手短缺問題仍然嚴重；大家樂快餐前線人手缺少1千人，活力午餐亦因人手問題，或在新學年損失一至兩成的飯盒數量。
建造業議會預測人力供應有缺口，但5月尾仍有兩成工友開工不足；專線小巴司機月薪只得約13,000至14,000元，怎樣吸引年輕人入行？
對僱主來說，「輸入外勞」就像打遊戲機的秘技，不用再改善本地勞工的工作待遇、不用加人工，也可以聘請到大量大灣區廉價勞工。
這意味著工會與勞工運動將會步向死亡，以後根本不用再向政府和僱主爭取任何改善勞工待遇的訴求，例如標準工時立法、調高最低工資等。
政府和僱主為何要理會你？工聯會連遊行集會都無法舉辦，以後淪為「關愛隊」小卒吧？◇
（本報專欄作家所提出的批評，旨在指出相關制度、政策或措施存在錯誤或缺點，目的是促使矯正或消除這些錯誤或缺點，循合法途徑予以改善，絕無意圖煽動他人對政府或其他社群產生憎恨、不滿或敵意。）
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