由中共國企中車公司(CRRC)麻省廠製造的新地鐵頻繁出現質量問題。近期,麻省捷運署(MBTA)致信該公司,指責該公司管理層完全放棄了監管產品質量的責任。

麻省的新橙線和紅線列車在春田市(Springfield)的CRRC廠家組裝。自2019年8月上路試運行以來,新車已多次因為零件故障而被撤回維修。出現過的問題包括車門在列車運行時突然打開、列車脫軌、煞車部件故障等等。

最近一次是MBTA於去年12月30日公布的電路問題,導致9個橙線車廂停運,路上運行的列車數量減少,乘客等待時間延長。

中車被揭「完全放棄」質量

在去年12月22日遞交CRRC的信中,MBTA概述了中車麻省廠的16大問題,其中與產品質量直接相關的包括:

● 存在大量的不合格品報告,而且這種趨勢仍在惡化;

● 電路和機械安裝工作長期存在質量問題;

● 不能及時解決測試報告中提到的問題,導致產品返工和生產中斷;

● 沒有回應MBTA的質量審核報告和其它與產品質量有關的信件。

「考慮到未解決的質量問題的廣泛性、數量和存在年數,非常明顯的是,CRRC麻省廠的管理層已經完全放棄了其承諾的,關於領導、監管、指導和支持廠內質量管理職能的核心責任。這種情況已經導致了橙線和紅線車廂生產和交付過程中的中斷、返工和延遲這些重大問題。」MBTA的信中說。

至於解決方法,MBTA發言人皮薩圖羅(Joe Pesaturo)回應媒體詢問時說,該機構嘗試繼續與CRRC合作,以解決生產質量問題。他還說,MBTA將繼續評估所有可行的補救措施,包括合同中的懲罰條款。

質量問題拖慢列車生產

按照雙方的合同,中車公司要為MBTA製造152個橙線車廂,以及252個紅線車廂。

在去年9月29日的MBTA董事局月會中,副總經理岡納維爾(Jeff Gonneville)說,截至當時,只有合同一半的橙線產品投入使用。儘管協議要求中車麻省廠在2022年1月交付全部橙線地鐵車廂,但實際完成日期要至少延遲17個月。

岡納維爾還說,由於在檢查新車的過程中不斷發現質量問題,MBTA必須要求廠家糾正這些問題,這是拖延製造時間的主要原因。

2014年,麻省交通部將這份價值約5.67億美元的合同授予了中國北車公司(CNR,後來合併為中車公司),使後者得以進入美國市場。當時,中車的報價是所有競標者中最低的,甚至比獨立機構預估的項目開銷還低了約2億美元。這引發了其它競標者的質疑。

麻省《州府新聞服務》(State House News Service)當時報道,競標者之一、南韓現代公司(Hyundai Rotem)懷疑競標過程的公平性,因為時任州長派屈克(Deval Patrick)和他的交通部長在競標期間與中車代表見了面。而派屈克政府則表示,在那次會面中,雙方並沒有討論列車購買項目的細節。

新車受質疑 老車或重回軌道

MBTA今年1月6日在社交媒體上公布,該機構正在為故障列車更換電路,並且將每周從事檢查,以確定故障的根本原因。

「我們也在規劃一個後備方案,在需要的時候暫時使用一些舊車廂。」MBTA說。按照列車時刻表,橙線應有10列地鐵同時在軌道上服務。

橙線地鐵的舊車都是在1979年至1981年間上路的。去年9月,MBTA曾宣布要分批淘汰這些舊車,將其大部份當作廢鐵處理,並把其中2個舊車廂送進博物館。#

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