11月，中國製造訂單下降40%，亞洲運往美國西海岸的貨物海運費率同比下降90%，超出物流公司對貿易需求下降速度的預期。海運合同市場的價格在11月份也創下了創紀錄的月度跌幅。
CNBC財經網站12月7日報道，據物流公司OL USA行政總裁Alan Baer稱，市場高峰期出現在第二季度，並「從那裏開始穩步下降。」
他表示，市場可能已在11月觸及低點，但補充說，「現在判斷這是否是一種趨勢還為時過早。」
根據Freightos的說法，儘管取消的航行數量增加導致船舶運力下降，但海運價格仍在繼續下跌：
亞洲到美西海岸價格（每周FBX01）下跌26%至1,426美元/FEU。這一比率比去年同期低了90%。
亞洲到美東海岸價格（每周FBX03）下跌19%至3,723美元/FEU，比去年同一周價格低78%。
亞洲-歐洲北部價格（每周FBX11）下跌2%至3,974美元/FEU，比去年同一周價格低73%。
貿易數據顯示，在9月下降基礎上，10月亞洲對美國的進口同比下降11%。總部位於亞洲的航運公司HLS告訴客戶：「我們在11月找不到任何樂觀的理由。」
全球運價下降了5.7%
Xeneta航運指數（XSI）的最新數據顯示，全球運價下降了5.7%，所有主要走廊的進出口趨勢均為負。這是運費連續第三個月下降，也是自2019年推出XSI以來錄得的最大環比降幅。
Xeneta行政總裁Patrik Berglund表示：「長期運費下降並不令人驚訝，但其規模表明了行業目前面臨的挑戰。」
Berglund表示，面對生活成本危機，消費者需求低迷，使得營運商在經歷了兩年多的強勁需求、供應鏈擁塞和產能不足之後，現在正處於「為銷量而戰」的境地。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示：「對於許多航空公司而言，XSI指數的下跌將觸發其平均費率的下跌，並將終結創紀錄（增長）的季度。」
據Sea-Intelligence行政總裁Alan Murphy稱，儘管現貨市場崩潰，但主要航運公司報告前三個季度的利潤接近1220億美元。
中國製造訂單下降40%
鑒於中國製造訂單下降40%，以及物流經理預計需求正常化要到明年夏天才會發生，Peter Sand預計充滿挑戰的環境將繼續存在。
全球物流集團行政總裁Joe Monaghan表示：「由於需求銳減，來自亞洲的貨櫃運費持續下降，迫使海運公司取消比以往更多的航行，因為船舶利用率創下新低。」
根據最新的CNBC供應鏈熱圖數據，美國在中國的製造業訂單下降40%。由於訂單減少，全球物流集團告訴CNBC，預計中國工廠將在中國新年期間比往常提前兩周停工。
供應鏈研究公司Project44告訴CNBC，在大流行封鎖期間達到創紀錄貿易水平後，自2022年夏末以來，從中國到美國的船舶TEU（二十呎當量單位）數量已大幅回落，8月至11月期間船舶貨櫃總量下降21%。
儘管中共政府最近宣布放鬆清零政策，但卡車運送原材料和產品的延誤以及工廠提前關閉，正在擠壓託運人的物流窗口。
「訂單肯定減少了。數量正在下降。」全球物流集團行政總裁Joe Monaghan說，「即使有大量空白（取消）航行，整體船舶利用率也在下降。」
貨運量將進一步下降
Xeneta數據表明，85%的客戶計劃在2023年減少海運支出，而42%的客戶表示他們的貨運量將與2022年保持「穩定/一致」，Peter Sand表示，這表明貨運量進一步下降。
根據物流技術領導者Freightos研究主管Judah Levine的一份報告，燃料價格的下降正在消除貨櫃運價的一些壓力，而且隨著越來越多的亞洲貿易轉移到美國東海岸，與COVID疫情爆發前的市場相比，該市場仍然有所上漲。
隨著訂單持續回落，BIMCO公布的數據顯示，全球貨櫃吞吐量同比下降9.3%，產能過剩。
德國艾世捷貨櫃交易平台（Container xChange）聯合創始人兼行政總裁Christian Roeloffs表示，需求下降將對運費價格產生進一步影響。
「到2023年，極有可能爆發全面價格戰。」Roeloffs說，「我們在過去兩年看到的運力限制似乎不會再次出現，因此我們在船舶和貨櫃方面都將擁有充足的運力。鑒於貨櫃航運和班輪行業的競爭動態，我不希望特別是大公司退縮，我們確實預計價格會降至幾乎變動成本。我們還預見到市場整合。」#
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