中交集團債務飆升 一帶一路問題貸款暴增3倍

作為中共「一帶一路」基建倡議的關鍵參與者，央企「中國交通建設集團」債務高達1.84萬億元。近兩年「一帶一路」問題貸款暴增3倍，60%海外貸款流向債務危機國家，外匯儲備可能迅速縮水。

分析說，很多「一帶一路」參與國經濟水平低，消費能力、還債能力差，而項目運行成本非常高，回收速度非常慢，大量項目爛尾。受援方與借貸方都受損。

據《日經亞洲》（原文）10月5日報道，「中國交通建設集團」（CCCG）因中國房地產業信貸緊縮而遭遇沉重打擊，而全球經濟轉變和疫情推升了該集團的核心上市公司——「中國交通建設公司」（CCCC）的海外營運風險。

中交集團開發港口、公路、高鐵和房地產。除了外部合同外，該集團近年來一直在中共「一帶一路」倡議下，投資和營運更多的基礎設施項目。

報道說，符合中共政府政策的激進投資增加了中交集團的債務。截至6月底，其債務總額在5年內翻了一番，達到1.84萬億元。

與此同時，中交公司繼續在海外擴張基礎設施項目，主要是在非洲和東南亞。

9月份，該公司宣布了盧旺達的一個新公路項目和巴哈馬的一個港口改造項目。但《日經亞洲》說，外界對這些項目的盈利能力存在疑問。

野村綜合研究所（Nomura Research Institute）執行經濟學家木內登英（Takahide Kiuchi）警告說，部份項目可能會失敗。隨著美國加息削弱它國貨幣，及俄羅斯入侵烏克蘭推動能源和食品價格上漲，新興國家面臨越來越大的貨幣危機風險。

對此，華裔經濟學者李恆青對大紀元表示，中交建集團是央企，毫無疑問會一擁而上，與中央大方向保持一致，也是其布局經營大戰略的必須。

他說，「他們參與了『一帶一路』，會拿到很多好處。比如投資，很容易從亞州基礎建設投資銀行拿信貸。這些人既有政治上的好處，又有經濟上獲利的可能性。畫餅放哪兒了，大家都有興趣投入。但好景不長，隨著『一帶一路』的推進，很多深層次問題暴露出來了，其中一個就是大量債務堆積。」

就「一帶一路」議題，《日經亞洲》（原文）9月20日還報道說，許多新興國家陷入還貸困境，問題貸款暴增3倍，中共放慢對外貸款。

美國智庫榮鼎集團（Rhodium Group）預估，在2019年，中共就利息豁免和其它貸款條件重啟了9項談判，但這一數字在2020年和2021年分別躍升至21宗和19宗。由於新興經濟體受到疫情重創，談判涉及的總額為520億美元，是前兩年160億美元的3倍之多。

報道稱，根據國際貨幣基金組織數據，新興國家或發展中國家的外匯儲備在2021年12月至2022年6月期間下降了約5%，這是大約6年來最大的6個月跌幅。

世界銀行經濟學家霍恩（Sebastian Horn）等專家在4月份的一份報告中估計，中國60%的海外貸款現在流向了處於債務危機中的國家，而2010年這一比例僅為5%。

木內登英在8月份的一份報告中警告，尼日利亞、埃及、土耳其和加納等國家的外匯儲備不斷減少，從而增加了貨幣危機的風險。這些國家全部從中國獲得貸款。

《日經亞洲》說，截至8月底，中國聲稱有3.1萬億美元外匯儲備，用於發放海外貸款。但實際上，這也包括了向發展中國家和其它流動性不足的國家提供的貸款，如果這些債務繼續惡化，中國外匯儲備可能迅速縮水。

李恆青表示，很多參與「一帶一路」的國家經濟水平很低，他們正好想利用貸款做一些基礎建設，而中共也想藉機把過剩產能、過剩產品全都輸出。可是它（中共）萬萬沒想到，這些國家的消費能力、還債能力都沒到這個水平，腐敗水平卻可能很高。

他說，「在這種情況下，運行成本非常之高，回收速度非常之慢，很多『一帶一路』的項目爛尾了。」

他表示，像中交集團這樣的企業想堅持下去，僅靠自身能力不行了。比如，斯里蘭卡投資項目，最後當地政府沒辦法還債，造成民眾騷亂。原來簽署的所有項目、可能潛在的機會，包括99年的租賃，很有可能變成一張廢紙。

「如果這樣的話，中交集團何以面對股東、投資者？」李恆青說，「未來幾年我們可以看到，『一帶一路』的爛尾工程就會像現在國內房地產的爛尾樓一樣，問題會越來越多，最後爆棚。」

經濟學者鄭旭光對大紀元表示，很多「一帶一路」項目對當地人民沒有甚麼用，經濟性很差，還讓當地人背上沉重的包袱。中共雖然最後得到一些港口、道路、橋的營運，但當地人都不掙錢，中共也未必能掙到錢。

他說，「『一帶一路』項目，相當於大家熱氣騰騰搞了一個賠錢貨，參與者只有極個別人會得好處，主體可能都會出問題，不管是受援方還是借貸方，誰都跑不了。」#

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